База знаний
Информация размещена: inamuki58 07-12-17 . Просмотров: 2757. Суммарный рейтинг статьи: 2
Всем доброго дня. Может кому поможет. Появилась проблема после продолжительной сырой погоды(2-3недели),дожди лили. В один прекрасный момент,посреди дня,при очередной попытки завести двиг-загорелось приборная панель как новогодняя ёлка.Была фотка надписи ошибки,но удалил случайно.По факту было установлено потом-ошибка c1555(ругалась на реле в блоке управления рулевой рейки). При запуске появлялась надпись на панели о проблеме и руль был очень тяжёлым. При запуске если крутнуть руль в любую сторону-всё работало и ошибка не выходила,до следующего запуска.На сканере показывало ошибку 1555,ошибка стиралась при включённом зажигании,но появлялась вновь при запуске. Пришлось ездить какое то время дергая руль при запуске. Пока искал,читал,анализировал,прошло около двух недель. Всё это время машина не стояла.После долгих раздумий и различных возможных вариантах действий и консультаций с местными спецами ,решил вскрыть рейку. Мой знакомый спец(мастер на все руки-Витя)поднял её родную и. началось.
Обнаружились небольшие, реально маленькие протёртости на пыльниках рулевых тяг.В складках,нереально увидеть при беглом осмотре.Сняли пыльник -водичка . Водика была и рейке-приблизительно 30-50 грамм.Решили снимать ,разбирать и сушить рейку с надеждой на благоприятный исход. Мастер всё разобрал,протёр,побрызгал каким то спреем специальным (вроде от ликви моли)для обезжирки и удаления окислений . Подождали 15мин,собрали и . Всё ОККККК . Всё работает,ошибок нет. Пыльники правда удалось подобрать по образцу от какого то муцубиськи-почти как родные,только жесковаты.Пока родные заказал,эти устроят.Родные пыльники прошли ровно 400.000км. Рейка,коробка и двиг.соответственно тоже.
Если кому то поможет,буду рад.На разбор,ремонт и поиск замены пыльников потратил около 4часов времени мастера и потери 10килорублей+1100 пыльники.Всем удачи
Источник
База знаний
Автор: Vassel 
Информация размещена: BOBA-CYP86 24-03-15 . Просмотров: 9655. Суммарный рейтинг статьи: 20
Начну с того что недавно стал счастливым обладателем LS 460 из США.
Конечно же почитал форум и до покупки знал что рулевая рейка одно из слабых мест авто. Поэтому попросил человека, который покупал для меня авто заехать к официалам в штатах и полностью проверить авто и особое внимание уделить рейке. Официалы сказали все ОК, авто было куплен и отправлен. Две недели назад получил свой пепелац и первый же тест драйв на не очень ровной дороге выявил стук, да такой что стало страшно передвигаться дальше.
Почитал здесь link и решился на ремонт. В вышеуказанной теме было написано, основная нагрузка идет на правую сторону и втулка изнашивается именно с этой стороны, что и подтвердили диагностические пинки по правому колесу которые сопровождались стуком в рейке, а с левой стороны та же процедура проходила без постороннего звука.
Снял всю защиту снизу, отключил на всякий случай аккумулятор,этот этап не стал фотать, и вот она перед нами.
Посмотрел на все это дела и решил оставить рейку на авто что бы не делать калибровку, развал и т.д. поэтому было решено снять правую тягу. Для этого снял хомут с правого пыльника отодвинул его в сторону, разогнул края шайбы.
Откручиваем от рейки тягу, предварительно поднял правое колесо домкратом. 
Затем откручиваем один болт снизу которым рейка прикручена к кузову, 3 болта которыми прикручена правая направляющая и еще один болтик которым прикручены провода к направляющей.
После того, как все это открутили, можно вытаскивать направляющую по которой ходит вал. В итоге получаем такую картину.
Теперь берем направляющую и идем смотреть что же там за чудо втулка которая дает такой грохот.(втулку уже вытащил)
Вытаскиваем ее с помощью пинцета и чьей то матери. И вот в руках у нас штука из за которой официалы советуют менять весь узел целиком.
Пока собирались к токарю, искали фторопласт для новой втулки, совершенно случайно нам на глаза попадается небольшой кусочек медной фольги и мы понимаем что это судьба.
Медная фольга была бережно разглажена и вырезана аккуратно по наружному диаметру втулки и шириной меньше на 3-4 мм. так как на родной втулке имеется паз который вставляется в направляющую.
Далее медная полоска была скручена в кольцо чуть меньшего диаметра и с помощью пинцета поставлена в направляющую, где удачно разжалась и плотно села. Затем на медную фольгу была поставлена родная втулка и все операции по сборке проделаны в обратном порядке. Направляющая оделась на вал рейки с небольшим усилием, успокоили себя тем что медь подожмется и сядет как надо.
Подключил аккумулятор завел авто провел тест драйв и о чудо впервые в салоне полная тишина даже на неровной дороге.
Цена вопроса 0 руб.
Калибровка и развал не понадобились так как руль стоит абсолютно ровно и авто никуда не тянет.
Никаких контрольных ламп не панели приборов не загорелось.
На всю работу ушло минут 40 из которых минут 15 ушло на снятие и установку защиты.
З.Ы. Сорри нет фото по установке медной фольги и втулки так как не был уверен до конца что все получится.
Ну и отдельное спасибо #R#U#S# за то что направил в нужное русло со своим отчетом.
Источник
База знаний
Автор: Vassel
Информация размещена: SerKuper 24-06-12 . Просмотров: 27947. Суммарный рейтинг статьи: 92
Информацию предоставил Vassel
Оригинал сообщения и обсуждение здесь
Начну с того что недавно стал счастливым обладателем LS 460 из США. Конечно же почитал форум и до покупки знал что рулевая рейка одно из слабых мест авто. Поэтому попросил человека, который покупал для меня авто заехать к официалам в штатах и полностью проверить авто и особое внимание уделить рейке. Официалы сказали все ОК, авто было куплен и отправлен. Две недели назад получил свой пепелац и первый же тест драйв на не очень ровной дороге выявил стук, да такой что стало страшно передвигаться дальше. Почитал здесь и здесь и решился на ремонт. В вышеуказанных темах было написано, что основная нагрузка идет на правую сторону и втулка изнашивается именно с этой стороны, что и подтвердили диагностические пинки по правому колесу которые сопровождались стуком в рейке, а с левой стороны та же процедура проходила без постороннего звука.
Снял всю защиту снизу, отключил на всякий случай аккумулятор,этот этап не стал фотать, и вот она перед нами.
Посмотрел на все это дела и решил оставить рейку на авто что бы не делать калибровку, развал и т.д. поэтому было решено снять правую тягу. Для этого снял хомут с правого пыльника отодвинул его в сторону, разогнул края шайбы.
Откручиваем от рейки тягу, предварительно поднял правое колесо домкратом.
Затем откручиваем один болт снизу которым рейка прикручена к кузову, 3 болта которыми прикручена правая направляющая и еще один болтик которым прикручены провода к направляющей.
После того ка все это открутили можно вытаскивать направляющую по которой ходит вал. В итоге получаем такую картину.
Теперь берем направляющую и идем смотреть что же там за чудо втулка которая дает такой грохот.(втулку уже вытащил)
Вытаскиваем ее с помощью пинцета и чьей то матери. И вот в руках у нас штука из за которой официалы советуют менять весь узел целиком.
Пока собирались к токарю, искали фторопласт для новой втулки, совершенно случайно нам на глаза попадается небольшой кусочек медной фольги и мы понимаем что это судьба.
Медная фольга была бережно разглажена и вырезана аккуратно по наружному диаметру втулки и по шириной меньше на 3-4 мм. так как на родной втулке имеется паз который вставляется в направляющую.
Далее медная полоска была скручена в кольцо чуть меньшего диаметра и с помощью пинцета поставлена в направляющую. Затем на медную фольгу была поставлена родная втулка и все операции по сборке проделаны в обратном порядке. Направляющая оделась на вал рейки с небольшим усилием, но успокоили себя тем что медь подожмется и сядет как надо. Подключил аккумулятор завел авто провел тест драйв и о чудо впервые в салоне полная тишина даже на неровной дороге.
Итог.
Цена вопроса 0 руб.
Калибровка и развал не понадобились так как руль стоит абсолютно ровно и авто никуда не тянет.
Никаких контрольных ламп не панели приборов не загорелось.
На всю работу ушло минут 40 из которых минут 15 ушло на снятие и установку защиты.
Проехал сегодня километров 50 никаких стуков скрипов и т.д.
P.S. Сорри нет фото по установке медной фольги и втулки так как не был уверен до конца что все получится.
Отдельное спасибо #R#U#S# за то что направил в нужное русло со своим отчетом.
Источник
Ремонт рейки LS 460 цена вопроса 0 руб.
Модератор: СЕРЖ.
Снял всю защиту снизу, отключил на всякий случай аккумулятор,этот этап не стал фотать, и вот она перед нами.
Посмотрел на все это дела и решил оставить рейку на авто что бы не делать калибровку, развал и т.д. поэтому было решено снять правую тягу. Для этого снял хомут с правого пыльника отодвинул его в сторону, разогнул края шайбы.
Откручиваем от рейки тягу, предварительно поднял правое колесо домкратом.
Затем откручиваем один болт снизу которым рейка прикручена к кузову, 3 болта которыми прикручена правая направляющая и еще один болтик которым прикручены провода к направляющей.
После того ка все это открутили можно вытаскивать направляющую по которой ходит вал. В итоге получаем такую картину.
Теперь берем направляющую и идем смотреть что же там за чудо втулка которая дает такой грохот.(втулку уже вытащил)
Вытаскиваем ее с помощью пинцета и чьей то матери. И вот в руках у нас штука из за которой официалы советуют менять весь узел целиком.
Пока собирались к токарю, искали фторопласт для новой втулки, совершенно случайно нам на глаза попадается небольшой кусочек медной фольги и мы понимаем что это судьба.
Медная фольга была бережно разглажена и вырезана аккуратно по наружному диаметру втулки и шириной меньше на 3-4 мм. так как на родной втулке имеется паз который вставляется в направляющую.
Далее медная полоска была скручена в кольцо чуть меньшего диаметра и с помощью пинцета поставлена в направляющую, где удачно разжалась и плотно села. Затем на медную фольгу была поставлена родная втулка и все операции по сборке проделаны в обратном порядке. Направляющая оделась на вал рейки с небольшим усилием, успокоили себя тем что медь подожмется и сядет как надо. Подключил аккумулятор завел авто провел тест драйв и о чудо впервые в салоне полная тишина даже на неровной дороге.
Итог.
Цена вопроса 0 руб.
Калибровка и развал не понадобились так как руль стоит абсолютно ровно и авто никуда не тянет.
Никаких контрольных ламп не панели приборов не загорелось.
На всю работу ушло минут 40 из которых минут 15 ушло на снятие и установку защиты.
Проехал сегодня километров 50 никаких стуков скрипов и т.д.
З.Ы. Сорри нет фото по установке медной фольги и втулки так как не был уверен до конца что все получится.
Поезжу и если ничего не застучит, то можно и базу знаний добавить будет.
Ну и отдельное спасибо #R#U#S# за то что направил в нужное русло со своим отчетом.
Снял всю защиту снизу, отключил на всякий случай аккумулятор,этот этап не стал фотать, и вот она перед нами.
Посмотрел на все это дела и решил оставить рейку на авто что бы не делать калибровку, развал и т.д. поэтому было решено снять правую тягу. Для этого снял хомут с правого пыльника отодвинул его в сторону, разогнул края шайбы.
Откручиваем от рейки тягу, предварительно поднял правое колесо домкратом.
Затем откручиваем один болт снизу которым рейка прикручена к кузову, 3 болта которыми прикручена правая направляющая и еще один болтик которым прикручены провода к направляющей.
После того ка все это открутили можно вытаскивать направляющую по которой ходит вал. В итоге получаем такую картину.
Теперь берем направляющую и идем смотреть что же там за чудо втулка которая дает такой грохот.
Вытаскиваем ее с помощью пинцета и чьей то матери. И вот в руках у нас штука из за которой официалы советуют менять весь узел целиком.
Пока собирались к токарю, искали фторопласт для новой втулки, совершенно случайно нам на глаза попадается небольшой кусочек медной фольги и мы понимаем что это судьба.
Медная фольга была бережно разглажена и вырезана аккуратно по наружному диаметру втулки и по шириной меньше на 3-4 мм. так как на родной втулке имеется паз который вставляется в направляющую.
Далее медная полоска была скручена в кольцо чуть меньшего диаметра и с помощью пинцета поставлена в направляющую. Затем так же на место была поставлена родная втулка и все операции по сборке проделаны в обратном порядке. Подключил аккумулятор завел авто провел тест драйв и о чудо впервые в салоне полная тишина даже на неровной дороге.
Итог.
Цена вопроса 0 руб.
Калибровка и развал не понадобились так как руль стоит абсолютно ровно и авто никуда не тянет.
Никаких контрольных ламп не панели приборов не загорелось.
На всю работу ушло минут 40 из которых минут 15 ушло на снятие и установку защиты.
Проехал сегодня километров 50 никаких стуков скрипов и т.д.
З.Ы. Сорри нет фото по установке медной фольги и втулки так как не был уверен до конца что все получится.
Источник