Можно ли ездить с боковым порезом после ремонта

Боковой порез шины — виды, техники ремонта, можно ли ездить

Автомобильная шина имеет сложную каркасную конструкцию. Нашему глазу абсолютно не виден её «скелет». Но после сильного повреждения, например, боковой порез, шина обнажает нити или кольца корда. Большинство обывателей считают, что такое повреждение свободно поддаётся ремонту. Отчасти это правда, но, будет ли покрышка прежней? Ответ — нет. Боковой порез шины устранить бесследно невозможно. Далее рассмотрим устройство покрышки, из каких слоёв состоит корд и возможно ли эксплуатировать резину с отремонтированным боковым повреждением.

Как устроен боковой корд шины

Конструкция покрышки создана на каркасе. В роли «скелета» выступает корд. При его отсутствии, любая шина после накачивания превращалась в бесформенный объект. Поэтому, для поддержания формы конструкции покрышки выступают несколько силовых каркасов, более известных нам под словом — корд. Они могут быть в виде:

• металлических нитей;
• капроновых (тканевых) нитей.

Производство шины выглядит так: изначально создаётся металлический корд из радиальных колец, а на него навариваются слои резины. Между пластами размещается ещё несколько слоёв корда. «Сэндвич» позволяет покрышке оставаться необходимой формы после накачивания. Но, не все области покрышки имеют равное количество слоёв.

Боковой профиль шины без усиленной прослойки – брекера, в то время как подпротекторная область оснащается им несколько раз. Это сделано для того, чтобы боковые части оставались эластичными. Поэтому, в этих областях покрышки присутствует только радиальный корд, нити которого соединены между собой вертикальными полукольцами. То есть, конструкция полотна выглядит как сетка.

При боковом порезе, повреждаются радиальные нити и вертикальные волокна. Степень ущерба зависит от формы разрыва. Но, в любом случае, нарушается целостность колец и ослабевает общая конструкция каркаса покрышки.

Виды боковых порезов

Боковые порезы могут быть 3-х видов: горизонтальный, диагональный и вертикальный. В некоторых случаях, порез (разрыв) может быть сдвоенным в виде расходящегося треугольника. Самыми неремонтопригодными считаются вертикальные и диагональные разрывы корда. При таких повреждениях в основном перерезаются радиальные нити. Если перебито более 10 колец, то колесо нет смысла ремонтировать. На месте латки неизбежно будет образовывать грыжа.

Техники ремонта бокового пореза шины

Восстановить покрышку после бокового пореза возможно лишь частично. Почему? Да потому что нельзя соединить обратно нити корда. То есть, ремонт будет поверхностным, а каркас так и останется разорванным. К этому стоит добавить, что процесс восстановления бокового профиля дорогой. Средняя стоимость услуги 2 000 руб. Поэтому, если шина уже достаточно изношена, то рентабельней её отправить на замену.

В случае, если колесо является редким и дорогим, то возможно рассмотреть вариант ремонта. Но такое решение стоит оценивать, как неизбежное и временное. Жутко представить, если ремонтное колесо взорвётся на скорости.

Для устранения пореза современные мастера используют термопластырь и вулканизатор. Термопластырь — это кусок герметичной резины с нитями текстильного корда. Внутренний каркас латки, призван ограничить ремонтную зону от расползания. Процедура устранения пореза (разрыва) выглядит следующим образом:

• повреждённый участок шлифуется абразивным камнем с внешней и внутренней стороны, чтобы в местах пореза образовалась выемка;
• затем, мастер тщательно обезжиривает поверхность;
• края пореза обрабатываются специальным клеем;
• в углубления, с обеих сторон шины, наносится сырая резина в виде гранул или стружки;
• при помощи вулканизатора сращиваются стороны пореза и выравнивается поверхность;
• затем, мастер вновь шлифует и обезжиривает ремонтный участок;
• после этого, на отшлифованное место с обеих сторон прикладывается темопласытрь и латка запаивается вулканизатором при температуре 150° С.

Перечисленные работы следует доверять специалисту. В исключительных случаях, автовладелец может самостоятельно устранить боковой порез. Например, повреждение колеса произошло в дороге. В таком случае потребуется шинный пластырь, жгут и клей. Процесс выглядит таким образом:

• необходимо вывесить колесо;
• наждачкой, напильником или пилкой для ногтей зачисть поверхность;
• обезжирить участок бензином;
• раздвинуть края пореза и на внутреннюю сторону (шилом, отвёрткой) нанести клей;
• пропитать жгут клеем и поместить его в отверстие, как при обычном проколе;
• края жгута обрезать;
• после высыхания клея, поверхность зачистить и обезжирить;
• поверх пореза наложить шинный пластырь;
• подождать 10 минут накачать колесо.

Самостоятельный ремонт, позволит не спеша добраться до шинной мастерской или до своего гаража. Но, постоянно эксплуатировать шину после самостоятельного устранения бокового пореза — нельзя.

Можно ли ездить на шине с отремонтированным боковым порезом

Восстановить конструкцию колеса полностью после бокового пореза не представляется возможным, так как нереально воссоединить разорванный корд. Поэтому, покрышка не будет обеспечивать эксплуатационные характеристики в полном объёме. Это относится и к вопросу о безопасности. Выход есть, ремонтное колесо можно оставить в качестве «запаски».

Если необходимо установить ремонтное запасное колесо, то лучше его ставить на заднюю ось с правой стороны. При этом, желательно придерживаться умеренного скоростного режима. В случае разрыва ремонтного участка на шине, правильная установка колеса поможет удержать автомобиль от заноса.

Боковой порез шины приводит колесо в негодность. Покрышку возможно восстановить, но эксплуатировать в прежнем режиме нельзя. Так как ремонт стоит дорого, лучше рассмотреть вариант замены порезанной покрышки на новую. Так будет практичней и рентабельней.

Источник

Грыжи, проколы, порезы: какие повреждения шин можно ремонтировать, а какие – нет

«Шеф, да тут тебе работы на десять минут, дырка же пустяковая! Ну придумай что-нибудь…» Такие слова наверняка доводилось слышать каждому шиномонтажнику. Увы, далеко не все повреждения шин поддаются ремонту…

Но ситуация может быть и обратной. Пробитое торчащей арматурой колесо может оказаться ремонтопригодным, в то же время как небольшой порез спишет шину в утиль. Опытные шиномонтажники считают, что все зависит от точки повреждения и предмета, который его нанес.

Чаще всего водители сталкиваются с проколами в зоне протектора шины. Обнаружить его сразу удается далеко не всегда. Если во времена покрышек и камер колесо при малейшем проколе теряло давление, то бескамерные шины куда надежнее в этом плане. Гвоздь или саморез обычно заделывает место прокола, не позволяя быстро выходить воздуху.

С такой «заглушкой» иногда можно ездить и месяцами. Шина может минимально терять давление, не вызывая подозрений. В то же время попытка вытащить замеченный гвоздь в пути, скорее всего, обернется проблемой. В данном случае рекомендация единственная – вытаскивать посторонний предмет только в шиномонтаже и ремонтировать колесо.

В большинстве случаев проколы протектора заделываются или специальными жгутами, (есть для временного использования, есть для постоянного) или латками с внутренней стороны шины. Ремонту поддаются даже повреждения, нанесенные массивными штырями. Главное, чтобы не был вырван кусок шины вместе с кордом.

В последнем случае отверстие заполняется сырой резиной, вулканизируется, а с внутренней стороны ставится специальная кордовая заплатка. Но это будет лишь временной мерой. К тому же такой ремонт недешев, и приобретение новой шины может оказаться и выгоднее, и безопаснее.

Помимо пластыря применяют и кордовые «грибки». Смазанный клеем, «грибок» вставляется в прокол с внутренней стороны шины, затем лишняя часть «ножки» отрезается с внешней.

Зато кордовая заплатка может серьезно помочь при боковых порезах. И с ними автовладельцы встречаются довольно часто. Но и тут есть несколько нюансов. В придорожном шиномонтаже порез вероятнее всего не залечат. Нужно обращаться в фирму со специализированным оборудованием, прежде всего – вулканизационным.

Причем одним вулканизатором здесь не обойтись. Кордовые латки должны быть с определенным количеством слоев, предназначенные для строго определенных мест повреждений и подходящего размера. И снова говорим о нюансах.

Если порез находится в плечевой зоне шины, то качественно отремонтировать его чаще всего невозможно. Шиномонтажник, предложивший такую услугу, очень рискует, даже если и утверждает, что сплетет руками кусок нового корда и завулканизирует его. Чудес в этой ситуации не бывает, но в любом случае последнее слово за опытным специалистом.

Плохо лечатся боковые порезы у низкопрофильных шин с высотой протектора менее 50% от ширины. Именно поэтому в случае использования автомобиля на дорогах с вероятностью повреждения шин лучше ставить те, которые повыше. Они куда проще и дешевле в ремонте.

Кстати, повреждение, кажущееся на первый взгляд порезом, может и не быть таковым. Если колесо зацепилось боковиной за что-то острое, и на шине образовался надрыв, без повреждения корда, то это называется выщип. Сиюминутной опасности он не несет и никакого сложного ремонта не требует.

Тем не менее если кусочек резины сохранился, то он подклеивается обычным суперклеем. Если нет – понадобится сырой каучук и вулканизатор. Оставлять корд оголенным нельзя: под действием влаги он может разрушиться, что приведет к полной утрате шины.

Один из частых и фатальных дефектов шин – вздутие или попросту «грыжа». Несмотря на отсутствие открытого повреждения резины, такое колесо пойдет в утиль досрочно. Дело в том, что при ударе боковины происходит разрыв нитей каркаса шины. Даже если вздутие совсем небольшое, рано или поздно шишка разрастается в размерах, а это уже чревато взрывом колеса на скорости.

Тем не менее некоторые грыжи поддаются ремонту, но это опять же временная мера. Мастера могут поставить кордовые пластыри даже в область протектора. Но лишь при условии, что расстояние от боковины до вздутия – более 40 мм. Если меньше – шина дальнейшей эксплуатации не подлежит. Кстати, на низкопрофильных шинах грыжи, по большей части, неремонтопригодны – как на протекторе, так и на боковинах.

Одна из серьезных проблем с шинами возникает из-за непрофессионального ремонта. Более того, владелец о ней чаще всего не догадывается. Речь идет о повреждении бортового кольца, в результате которого первоначально шина не держит заданное давление.

В конечном итоге бортовое кольцо начинает выдавливать с обода. На высокой скорости или под значительной нагрузкой такое колесо может разбортироваться, что опять же грозит автомобилю потерей управления.

Отремонтировать такое повреждение возможно при условии, что проволочное кольцо или основа не повреждены. Специальных технологий для такого ремонта не предусмотрено, но опытные мастера используют так называемую «холодную» или химическую вулканизацию при помощи двухкомпонентного герметика. Полученной массой покрывают места, где на бортовом кольце отсутствует резина. Главное условие – выждать трое суток перед монтажом шины на диск.

Что же касается шин Run Flat, то согласно инструкции большинства производителей ремонту они не подлежат. В крайнем случае можно использовать баллон со специальным герметиком под давлением, который идет в качестве ремкомплекта.

Прежде всего напомним, что большинство шинных производителей не признают кустарный ремонт шин. Он считается признаком внешнего воздействия и внесения изменений в конструкцию шины. Такая шина автоматически теряет гарантию. Этого не случается, если ремонт шин производится в специализированных, авторизованных шинными брендами сервисах. Отметим, что практически все крупные шинные бренды дают собственную расширенную гарантию, по которой в большинстве случаев ремонт оказывается бесплатно, со скидкой или вообще производится замена изделия на аналогичное, в зависимости от условий программы.

По нашему опыту работы можем отметить, что в большинстве случаев повреждения в зоне борта и в плечевой зоне неремонтопригодны.

Также хотелось бы обратить внимание на то, что большинство низкопрофильных шин имеет высокие скоростные индексы (V и выше), и даже после профессионального ремонта они не смогут эксплуатироваться в прежних режимах без ограничений. Поэтому мы настоятельно рекомендуем менять шину во всех случаях, кроме проколов беговой дорожки протектора.

Источник

Боковой порез шины: можно ли ремонтировать

Шина считается важным элементом автомобиля. Позволяет эффективно управлять машиной, обеспечивает сцепление с дорогой. Важно следить за техническим состоянием покрышек. При эксплуатации часто возникают повреждения, среди прочего могут встречаться и порезы.

Как устроен боковой корд автомобильной шины

Боковой порез шины одно из наиболее сложных повреждений. На боковину приходится большая нагрузка в процессе эксплуатации, осложняя устранение пореза. Для начала следует разобраться в строении боковины.

Основой боковины является корд, он придает покрышке достаточную жесткость. По конструкции автошины делят на два типа:

Помимо корда имеется еще и брекерный слой. Хотя с точки зрения восстановления шины после пореза его рассматривать бесполезно, брекер роли не играет.

Теперь посмотрим, что происходит, когда случается боковой порез. Фактически нити корда разрываются, и шина теряет свою жесткость. Так как каркас поврежден, покрышка уже не может выдерживать массу автомобиля, даже после восстановления.

Вообще последствия для разных видов автошин могут быть разными. Диагональные покрышки практически не боятся подобных повреждений. После пореза боковины они могут быстро восстанавливаться и эксплуатироваться дальше без каких-либо ограничений. С радиальной резиной все сложнее. Во многих случаях порез корда для них может стать «приговором».

Виды боковых порезов

Для радиальных автошин можно выделить два основных типа повреждения.

• Вдоль нитей. В этом случае они практически не повреждены, или зацеплены совсем немного. Подобный порез восстановить можно без особых сложностей.
• Поперек нити корда. Наиболее сложный случай. Зачастую восстановить целостность покрышки не удается.

Иногда еще выделяют и комбинированные повреждения, они могут сочетать продольный и поперечный надрез. В подобной ситуации решать, стоит ли вообще заниматься ремонтом нужно индивидуально.

Вообще существуют требования к порезам, при которых может производиться ремонт. Перечислим случаи, когда восстановление невозможно, и требуется полная замена шины.

• Повреждение расположено на расстоянии менее 4 сантиметров от края покрышки. Такой порез наверняка нарушит жесткость шины.
• Размер продольного повреждения бескамерной автопокрышки более – 35 мм, у резины с камерой свыше – 45 мм.
• Поперечный надрез бескамерки длиннее 25 миллиметров, и для камерной автошины более 35 миллиметров.
• На грузовой резине смотрят на количество поврежденных нитей корда. Если повредили более 10 нитей, шина к восстановлению не подлежит.

В остальных случаях можно попробовать произвести ремонт.

После восстановления, автошина теряет часть своих характеристик. Становится менее жесткой, меньше устойчива к нагрузкам и нагреву.

Техника ремонта боковых порезов

На шиномонтажи часто обращаются с вопросом можно ли заклеить боковой порез на шине. Сейчас оптимальным считается одноэтапный способ ремонта. Разберем его более подробно.

• Перед началом ремонт шину очищают от грязи и проверяют на наличие внутренних повреждений. Заодно проверяют и возможность устранения пореза.
• Зачищаем место повреждения. Делают своеобразную воронку под углом в 110°-120°. Поверхность возле пореза также зачищают на 5-10 мм в каждую сторону. После этой работы между краями повреждения должно быть 2-3 миллиметра.
• Выбираем пластырь. Замеряют длину (L) и ширину (W). По этим параметрам с помощью таблицы подбираем размер пластыря.
• Примеряем пластырь. Перед этим проводим линии через центр повреждения, прикладываем пластырь так чтобы его центр совпадал с центром пореза. Обводим пластырь. Делается изнутри. Полученный участок шлифуем.
• На зачищенный участок наносим клей в 1-2 слоя.
• Пластырь перед применением нагревают до 40-45°C. При установке прикатывают роликом от центра к краям, чтобы удалить воздух. Наклеивают изнутри.
• Замеряем глубину пореза, добавляем 2-3 мм. Позволит определить время вулканизации.
• Промазываем с внешней стороны порез термоклеем. После высыхания, плотно набиваем повреждение сырой резиной.
• Вулканизируем повреждение. На разогретом вулканизаторе требуется 4 минуты на 1 мм толщины слоя резины.
• Шлифуем внешнюю часть боковины. Края пластыря промазываются герметиком.

Можно ли ездить на отремонтированной шине с боковым порезом

Даже если вы заклеили автошину. Эксплуатировать в прежнем режиме ее не стоит. поврежденный корд не может выдерживать те же нагрузки, что и до этого. Подобный фактом может привести к неприятным последствиям в виде ДТП.

Если вы решили поставить отремонтированную автошину на транспортное средство, необходимо соблюдать меры предосторожности. Не рекомендуется устанавливать шины после ремонта на переднюю ось, особенно если она ведущая. Здесь на покрышки приходится максимальная нагрузка. Это может привести к разрушению резины.

Также при взрыве колеса на передней оси вероятность потерять управление на скорости значительно выше. Всегда ставьте отремонтированное колесо назад.

Но, оптимальнее применять отремонтированное колесо только в качестве докатки. И то, желательно устанавливать запаску на заднюю ось, а хорошее колесо переставить на переднюю ось, если повреждена шина оттуда.

Отвечая на вопрос можно ли ездить на отремонтированной покрышке, стоит сказать, что это допускается. Лучше отказаться от такого использования. Все же техническое состояние автошины сильно сказывается на уровне безопасности.

Как разбортировать бескамерное колесо?

Как разбортировать колесо автомобиля?

Как отремонтировать шину своими руками

Как снять и установить колпаки с колес

Набор для ремонта шин: когда пригодится, состав, как пользоваться

Взрыв шины: причины и последствия

Правила обкатки зимних шин

Хампы на дисках — что это. Виды хампов. Зачем нужны. Расшифровка.

Источник