Пункты текущего отцепочного ремонта
Пункты текущего ремонта представляют собой специально выделенные и оборудованные пути для выполнения текущего ремонта пассажирских вагонов с отцепкой вагонов от поездов или составов. Такие пункты оборудованы как на станциях формирования и оборота, так и на крупных промежуточных станциях. Пункты текущего отцепочного ремонта входят в состав пунктов технического обслуживания вагонов.
Специализированные пути могут быть расположены в ремонтно-экипировочном парке пассажирской технической станции, отделении текущего ремонта ремонтно-экипировочного депо. На пассажирских однопарковых станциях специализированные пути пункта текущего ремонта выделяют непосредственно в пределах пассажирской станции.
Для уменьшения простоя вагонов в ремонте работа на таких пунктах проводится по агрегатному принципу: неисправные детали заменяют новыми или заранее отремонтированными. При такой организации ремонта необходимо иметь достаточное количество запасных частей, а также рационально организовать работу склада и использование складских помещений. Складское хозяйство предназначено, прежде всего, для обеспечения ритмичной работы. Если пункты текущего ремонта примыкают к пассажирским вагонным депо, то в этом случае могут использоваться складские помещения депо. Вид хранящихся деталей и их количество определяют разработанная номенклатура запасных частей и различенные инструкции.
В пунктах формирования поездов на специализированных путях текущего отцепочного ремонта выполняют также единую техническую ревизию.
Специализированные ремонтные пути должны иметь: стационарные электро- или гидравлические домкраты; козловой кран; электросеть для электродуговой сварки; электроколонки с напряжением 50, 22 и 380 В; воздуховод с колонками и краном машиниста для опробования тормозов; системы освещения, связи с начальником или оператором пункта технического обслуживания; ограждения мест работы (автоматические или с помощью переносных сигналов) для обеспечения безопасности и исключения захода локомотивов на ремонтные позиции во время выполнения ремонта. Кроме того, возможна установка стенда-автомата для откручивания шпинтонных гаек и стенда балансировки редукторных колесных пар. Схема пункта текущего отцепочного ремонта приведена на рисунке — 3.24.
Системы освещения, электроснабжения и воздуховоды, как правило, подсоединены к системам вагонного депо, вагонного участка или пассажирской станции.
Рисунок — 3.24. Схема пункта отцепочного ремонта (на два стойла): 1 — козловой кран; 2 — путь козлового крана; 3 — путь для резервных колесных пар с запасом исправных; 4 — освещение; 5 — электросварочная колонка; 6 — электросварочная сеть; 7- контейнер для негодных деталей; 8 — колонка с краном машиниста для опробования тормозов; 9 — воздуховод; 10 — электрораздаточная колонка (50, 220, 380В); 11 — цех со стендом балансировки редукторных колесных пар; 12 — бытовые помещения
Источник
3 Организация работы пункта текущего отцепочного ремонта вагонов
3.1 Работой пункта текущего отцепочного ремонта вагонов руководит мастер.
Руководство осуществляется на принципах единоначалия и обязательного подчинения работников пункта мастеру или бригадиру.
В подчинении у мастера пункта текущего отцепочного ремонтавагонов находятся бригадиры, производственные рабочие и вспомогательный персонал.
3.2 Рабочие (слесари, сварщики, столяры и т.д.) в зависимости от вида ремонтных работ, выполняемых на вагоне, распределены по бригадам, каждая бригада состоит из групп по 2-3 человека.
Руководит группой рабочий, имеющий более высокую квалификацию или более длительный стаж работы по специальности.
Старший в группе на рабочем месте несёт ответственность за своевременный и качественный ремонт вагонов, соблюдение технологической и производственной дисциплины, соблюдение Правил по технике безопасности.
Количество групп, а бригад производящих ремонт вагонов зависит от количества поступавших в ремонт вагонов и определяется штатным расписанием пункта.
При небольшом объеме ремонтных работ возможно совмещениепрофессий.
3.3 Помимо устранения неисправностей, явившихся причиной отцепки вагона в ремонт, каждая группа по своей специализации самостоятельно выявляет и устраняет неисправности, обнаруженныена вагоне.
Примерный перечень работ, производимых, при текущем отцепочном ремонте представлен в приложении Г.
После окончания ремонта вагона мастер или бригадир производят общую приемку вагона из ремонта.
3.4 Производство маневровых работ на путях ПТО и депо при перемещении вагонов, а также порядок ограждения путей сигналами и снятие юс после окончания ремонтных работ должно проводиться согласно Инструкции по обработке путей ПТО и депо, разработанной с учетом местных условий и согласованной с начальником станции, в ведении которого находятся маневровые средства. Установка вагонов по позициям текущего отцепочного ремонта в рабочее время производится в присутствии мастера или бригадира.
3.5 Рабочие бригад перед тем, как приступить к работе, должны проверить исправность механизмов, инструмента, а так же убедиться в наличии запасных частей, материалов и в том, что ремонтный путь огражден сигналами, согласно местному технологическому процессу.
3.6 В основе организации работы по обеспечению минимального простоя и высокого качества ремонта вагонов должны быть заложены следующие принципы:
— ремонт вагонов специализированными бригадами;
— наличие технологического запаса узлов, деталей и материалов;
— замена неисправных деталей и узлов заранее отремонтированными или новыми;
— соблюдение требований, инструкций, технических условий и указаний ЗАО НК »Казакстан темiр жолы», технологических процессов и других нормативных документов по ремонту вагонов.
3.7 Общий простой вагонов в ремонте устанавливается с учетом действующих нормативов и местных условий работы.
3.8 Приемщик вагонов, или лицо, его замещавшее, убедившись в исправности отремонтированных вагонов, подписывает уведомление формы ВУ-36 в 2х экземплярах о выпуске вагонов изремонта.
3.9 После составления уведомления формы ВУ-36 мастер или бригадир пункта текущего отцепочного ремонта через дежурного по станции принимает меры по уборке отремонтированных вагонов по подаче на ремонтные пути неисправных вагонов.
Источник
Организация работы пункта текущего отцепочного ремонта
РД 32 ЦВ 094-2018
Руководство по текущему отцепочному ремонту (ТР-1)
Дата введения (начало действия) — 01.01.2019
Введение
Настоящее Руководство по текущему отцепочному ремонту (ТР-1) РД 32 ЦВ 094-2018 (далее — Руководство) устанавливает требования к системе организации и порядку проведения, текущего отцепочного ремонта (ТР-1) грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 мм (кроме транспортеров) при подготовке вагонов к перевозкам.
Руководство не распространяется на специальный железнодорожный подвижной состав.
Руководство содержит общие требования по организации, метрологическому, документальному и технологическому обеспечению текущего отцепочного ремонта, а также технические требования, которым должны удовлетворять грузовые вагоны, прошедшие текущий отцепочный ремонт в объеме ТР-1.
1. Нормативные ссылки
В настоящем Руководстве использованы ссылки на следующие стандарты:
ГОСТ 162-90 — Штангенглубиномеры. Технические условия;
ГОСТ 166-89 — Штангенциркули. Технические условия;
ГОСТ 427-75 — Линейки измерительные металлические. Технические условия;
ГОСТ 2310-77 — Молотки слесарные стальные. Технические условия;
ГОСТ 2405-88 — Манометры, вакуумметры, мановакуумметры, напоромеры, тягомеры и тягонапоромеры. Технические условия;
ГОСТ 10112-2010* — Ключи гаечные с открытым зевом двусторонние. Конструкция и размеры;
* Вероятно, ошибка оригинала. Следует читать: ГОСТ 10112-2001, здесь и далее по тексту. — Примечание изготовителя базы данных.
ГОСТ 5264-80 — Ручная дуговая сварка. Часть 2. Соединения сварные под острыми и тупыми углами. Основные типы, конструктивные элементы и размеры;
ГОСТ 7211-86 — Зубила слесарные. Технические условия;
ГОСТ 7214-72 — Бородки слесарные. Технические условия;
ГОСТ 7502-98 — Рулетки измерительные металлические. Технические условия;
ГОСТ 9246-2013 — Тележки двухосные трехэлементные грузовых вагонов железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия;
ГОСТ 11401-75 — Инструмент кузнечный для ручных и молотовых работ. Кувалды кузнечные тупоносые. Конструкция и размеры;
ГОСТ 11534-75 — Ручная дуговая сварка. Часть 2. Соединения сварные под острыми и тупыми углами. Основные типы, конструктивные элементы и размеры;
ГОСТ 12.1.003-83 — ССБТ Шум. Общие требования безопасности;
ГОСТ 12.1.004-91 — ССБТ Пожарная безопасность. Общие требования;
ГОСТ 12.1.005-88 — ССБТ Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны;
ГОСТ 12.1.007-76 — ССБТ Вредные вещества. Классификация и общие требования безопасности;
ГОСТ 12.1.030-81 — ССБТ Электробезопасность. Защитное заземление, зануление;
ГОСТ 12.2.003-91 — ССБТ Оборудование производственное. Общие требования безопасности;
ГОСТ 12.2.007.0-75 — ССБТ. Изделия электротехнические. Общие требования безопасности;
ГОСТ 12.3.002-75 — ССБТ Процессы производственные. Общие требования безопасности;
ГОСТ 12.3.003-86 — ССБТ Работы электросварочные. Требования безопасности;
ГОСТ 12.3.028-82 — ССБТ Процессы обработки абразивным и эльборовым инструментом. Требования безопасности;
ГОСТ 12.4.034-2011* — ССБТ. Средства индивидуальной защиты органов дыхания. Классификация и маркировка;
* Вероятно, ошибка оригинала. Следует читать: ГОСТ 12.4.034-2017. — Примечание изготовителя базы данных.
ГОСТ 12.2.061-81 — ССБТ Оборудование производственное. Общие требования безопасности к рабочим местам;
ГОСТ 15150-69 — Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды;
ГОСТ 17199-88 — Отвертки слесарно-монтажные. Технические условия;
ГОСТ 18322-78 — Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения;
ГОСТ 18981-73 — Ключи трубные рычажные. Технические условия;
ГОСТ 25706-83 — Лупы. Типы, основные параметры. Общие технические требования;
ГОСТ 27.002-89 — Надежность в технике. Основные понятия. Термины и определения;
ГОСТ 32913-2014 — Аппараты поглощающие сцепных и автосцепных устройств железнодорожного подвижного состава. Технические требования и правила приемки.
В настоящем Руководстве использованы ссылки на следующие нормативные документы:
Утверждено 57-м заседанием Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества 16-17 октября 2012 года
N 808-2017 ПКБ ЦВ
Утверждена 50-м заседанием Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества 21-30 мая 2009 года
Утверждена 63-м заседанием Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества 4-5 ноября 2015 года
Требования по исключению из инвентаря грузовых вагонов
Утверждены 49-м заседанием Комиссии Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций 16-17 декабря 2008 года
Утверждены 60-м заседанием Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества 5-7 мая 2014 года
Утверждена 53-м заседанием Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества 20-21 октября 2010 года
N 632-2011 ПКБ ЦВ
Утвержден 57-м заседанием Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества 16-17 октября 2012 года
Классификатор. Основные неисправности грузовых вагонов
Утвержден 33-м заседанием комиссии специалистов по информатизации железнодорожного транспорта — участников Содружества 20-21 сентября 2005 года
Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм.
Утвержден 67-м заседанием Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества 19-20 октября 2017 года
Утвержден 59-м заседанием Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества 19-20 ноября 2013 года
Общее руководство по ремонту тормозного оборудования вагонов
Утверждено 54-м заседанием Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества 18-19 мая 2011 года
Утверждены 15-м заседанием Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества 5 апреля 1996 года
Руководящий документ. Ремонт тележек грузовых вагонов с бесконтактными скользунами
Утвержден 52-м заседанием Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества 13-14 мая 2010 года
Утверждены 61-м заседанием Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества 21-22 октября 2014 года
Утверждены управлением статистического учета и отчетности МПС СССР, 1980 г.
Руководящий документ «Порядок безопасного ведения работ с вагонами, гружеными опасными грузами при техническом обслуживании и текущем ремонте»
РД 32 ЦВ 167-2017
Утвержден распоряжением ОАО «РЖД» от 4 декабря 2017 года N 2506/р
Методика выполнения измерений смешения котла 4- и 8-осных цистерн
Утверждена 66-м заседанием Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества 18-19 мая 2017 года
Порядком разработки, внесения изменений и дополнений в технологические процессы эксплуатационных вагонных депо
N 785-2015 ПКБ ЦВ
Утвержден распоряжением ОАО «РЖД» от 3 декабря 2015 года N 2820р
Утверждено 61-м заседанием Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества 21-22 октября 2014 года
Типовой регламент входного контроля запасных частей, поступающих в эксплуатационные вагонные депо
N 776-2015 ПКБ ЦВ
Утвержден распоряжением ОАО «РЖД» от 31 марта 2015 года N 810р
1.* Термины, определения, обозначения и сокращения
* Нумерация соответствует оригиналу, здесь и далее по тексту. — Примечание изготовителя базы данных.
В целях реализации данного Руководства приведены следующие определения, сокращения, термины, обозначения:
Ремонтное предприятие — предприятие, имеющее право на выполнение текущего отцепочного ремонта, и аттестованное в установленном порядке железнодорожной администрацией с присвоением условных номеров клеймения железнодорожного подвижного состава и его составных частей.
Специализированный путь — путь, предназначенный для выполнения текущего отцепочного ремонта вагонов. Требования к данному пути должны соответствовать приложению N 1 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.
Специальный железнодорожный подвижной состав — железнодорожный подвижной состав, предназначенный для обеспечения строительства и функционирования инфраструктуры железнодорожного транспорта и включающий в себя несъемные самоходные подвижные единицы на железнодорожном ходу, такие как мотовозы, дрезины, специальные автомотрисы, железнодорожно-строительные машины с автономным двигателем и тяговым приводом, а также транспортеры, несамоходные подвижные единицы на железнодорожном ходу, такие как железнодорожно-строительные машины без тягового привода, прицепы и специальный железнодорожный подвижной состав, включаемый в хозяйственные поезда и предназначенный для производства работ по содержанию, обслуживанию и ремонту сооружений и устройств железных дорог, в том числе специальные вагоны грузового и пассажирского типа.
Текущий отцепочный ремонт вагона — ремонт, выполняемый для восстановления работоспособности вагона с заменой или восстановлением отдельных составных частей, отцепкой от состава или группы вагонов, переводом в нерабочий парк и подачей на специализированные пути.
Текущий отцепочный ремонт подразделяется:
Текущий отцепочный ремонт вагона ТР-1 — ремонт порожнего вагона, выполняемый при его подготовке к перевозке с отцепкой от состава или группы вагонов.
Текущий отцепочный ремонт вагона ТР-2 — ремонт с целью восстановления работоспособности груженого или порожнего вагона, с отцепкой от транзитных и прибывших в разборку поездов или сформированных составов.
Остальные термины и определения по ГОСТ 18322, ГОСТ 27.002.
В настоящем Руководстве приведены следующие сокращения:
ТР-1 — текущий отцепочный ремонт вагона ТР-1;
ТР-2 — текущий отцепочный ремонт вагона ТР-2;
ЭТД — электронный технологический документооборот;
ШОГ — штифт с обжимной головкой, предназначен для механического неразъемного соединения различных элементов конструкций, взамен заклепочных и болтовых соединений на железнодорожном подвижном составе.
Передаваемые сообщения и запрашиваемые справки, указанные по тексту приведены в соответствии с Методическими положениями по ведению автоматизированного банка данных парка грузовых вагонов.
1. Требования безопасности
При выполнении текущего отцепочного ремонта должны соблюдаться требования охраны труда, производственной санитарии и промышленной безопасности в соответствии с национальным законодательством.
Источник