Ремонт генератора вольво хс70 дизель

Volvo XC70 › Logbook › Генератор — обгонная муфта.

Всем ПРИВЕТ! В последнее время мой вольвик стал как то громковато »мурчать», а верней даже »рычать» по утрам. Этот странный звук немного меня напряг, но осмотрев авто я ничего конкретно не нашёл, единственное что мне попалась на глаза это немного дребезжащая рамка вентиляторов на радиаторе. Решив что это ерунда и при появлении свободного времени постараюсь устранить этот звук, но однажды утром завёл для прогрева машину и услышав не только «рычание», но конкретный треск, который на удивление не прослушивался в салоне, подозрение пало на генератор. Добравшись до работы мой примерный диагноз подтвердился, ну что же снимаем генератор и заказываем «запчастюльки». При снятии генератора этой запчастюлькой оказалась обгонная муфта привода генератора. Если кому интересно как снять генератор читаем и смотрим дальше.

И так снимаем переднее правое колесо, частично отворачиваем подкрылок и немного отводим в сторону, можно конечно снять подкрылок целиком для более удобной работы, но я человек ленивый и не ищу лёгких путей.

Теперь вполне достаточно места для ремонтных работ.

Лёгким движением руки, а точней воротка, ослабляем натяжитель приводного ремня и снимаем ремень.

Обязательно обесточиваем автомобиль, для этого достаточно снять с акб клему минус.

Отстёгиваем контактную фишку с реле регулятора и откручиваем клему плюс с генератора.

Теперь придётся немного «попатеть», немного неудобно откручивать болты крепление генератора, для удобного доступа к верхнему болту я снял бачёк гур с крепления и отвёл в сторону, с нижними тоже придётся повозиться, но я победил.

Немного «помедитировав» с генераторам он всё таки вылез под верхний патрубок сис-мы охлаждения.

Закрепив генератор в тиски снимаем обгонную муфту, там обычная правая резьба.

Для снятия муфты потребуется спец. инструмент, если у вас его нет тогда обратитесь к тем у кого он есть, если те у кого он есть вам его не дадут или откажут в ремонте, тогда смело пошлите их куда нибудь и купите себе сами. Это я к тому, что откручивать чем попадётся под руки не стоит, иначе если у вас не получится и вы пойдёте к тем у кого есть этот инструмент, тогда они сами вас точно попросят пойти куда нибудь. Ну как то так.

Вот и сама муфта, как известно она должна в одну сторону (по часовой) крутиться, а в другу (против часовой) проскальзывать это если она стоит на генераторе. Этим она компенсирует работу генератора при возникновении на него нагрузки.

Муфту купил так же INA, был вариант немного дешевле VALEO, но с таким агрегатом от VALEO я дело не имел и экспериментировать не стал.

Устанавливаем муфту на генератор и собираем всё в обратной последовательности.

За одно решил заменить приводной ремень.

Ресурс свой он уже изчерпал, повреждение дорожек тому свидетельство.

Поставил CONTITECH, другой недорогой альтернативы нет, CONTITECH зарекомендовал себя не плохо. Теперь что бы совсем и «наверника» мой вольвик «зашептал», решил добраться до рамки вентиляторов и убрать небольшое дребезжание.

Между стрелками виден этот небольшой зазор в креплении этой рамки и при работе мотора на холостых от туда шёл небольшой зуд.

Обдумав варианты устранения проблемы, мне попалась вот такая резинка для крепежа топливного бака стяжными лентами.

Ничего кроме этого я придумать не смог.

Вот мой «калхоз», как и ожидалось эти интересные резиночки «успокоили» мою рамку, теперь мой вольвик снова «шепчет». На этом я закругляю свой рассказик, всем спокойных снов, так как уже ночь. Всем ПОКА! С Уважением DENIC-SV!

Volvo XC70 2008, engine Diesel 2.4 liter., 185 h. p., AWD drive, Automatic — DIY

Comments 58

Номер ключа для муфты нет

на каком пробеге меняется?

Может на сотке может на двух.

Здравствуйте Денис.
Не доводилось ли менять малый ремень (муфта кондиционера?), может знаете ссылочку с фотоотчетом.

Управился за 3 часа с большими перекурами

Огромное СПАСИБО за полезную запись. Очень помогла.

Приветствую! Спасибо за интерсный пост в БЖ!
Вчера пропал/заклинил гур на низкой скорости, через 100 метров после начала движения (восстановил работу гур через секунд 15, двигатель не глушил).
Потом через 5 км кондиционер начал барахлить, окна запотели, потом всё как то восстановилось. Ну появился звук не стандартный под капотом.
В сервисе сегодня сказали что:
1. Надо генератор на ремонт (сразу после глушения двигателя должна была вращаться ось на генераторе — а её клинит и не вращается).
2. Потом возможно менять натяжитель ремня большого. 3 месяца назад на большом ТО поменял этот ремень, а ролик не менял — и в СЦ (не офицальном) мне как то его не предложили заменить.
3. Ещё ремень малый (который идёт до ГУР, как я понял) наверное надо поменять, что бы уж ТО моё завершить полностью.
Возможно ещё что-то надо проверить, и закупить заранее?
Планирую вообще всё сам поменять, потому как надо найти 12 (ремонт ген)+6 (ролик и ремень) т.р. — это с запчастями и работой. Что то мне совсем это сейчас не по карману, а т.к. лето и есть желание повозиться с машиной один два дня — готов! Надеюсь у меня не заклинит завтра утром — как сказали в сервисе, что может клинануть и ремень под ГРМ (это говорят на каждом шагу просто).
На пока хочу тут обобщить список что надо прикупить:
1. Обгонная муфта INA (535012110 этот код с коробки на фото, я так понимаю по нему и заказывать?);
2. Головка для шкива генератора 33 зуба (спец ключ 67402);
3. М10 (спец ключ 674);
4. Т50 (спец ключ 678);
5. Ремень малый (его код не знаю, спрошу у ОД завтра);
6. Натяжитель ремня большого (тоже код не знаю — ОД должен подсказать наверное).
Может что забыл, поправьте.посоветуйте. спасибо!
PS: и на столько ли опасно ездить, не быстро, в таком состоянии?

Перед снятием генератора снимите клему с акб и заодно проверте щётки в генераторе.

Т.е. в принципе за день смогу со всем управиться? А по правильному натяжению ремня как бы сориентироваться? Или там ничего сложного? И если ещё что менять в генераторе- то это уже на долго- надо всё сразу купить, что бы не затягивать… Что ещё посоветуетеприобрести?

Перед снятием генератора снимите клему с акб и заодно проверте щётки в генераторе.

Кажется почти всё нашёл, что мне надо заменить:
Ремень малый (ГУР): 30757613 (какой фирмы порекомендуете?)
Натяжитель механический: 31330379 (какой фирмы порекомендуете?)
Шкив генератора: 30667682 (какой фирмы порекомендуете?)

Вот примерный список, так сказать на одобрение, что мне понадобится:
Стандартный набор ключей
Шприц для выкачивания жидкости ГУР и возврата её обратно
Набор из двух спец ключей М10 и Т50

Что мне надо ещё купить, какие нибудь подшипники, спец смазку, болты, винты и гайки?
Ремень большой (31330870) менял 3 месяца назад, думаю можно его не менять.
Спасибо.

Хорошо когда руки из правильного места растут )) да ещё и с головой согласованны.

Добрый день! У меня появился такой же гул как у троллейбуса, приехал к дилеру, благо у меня там хорошая скидка и мне сразу приговорили обгонную муфту. Авто оставил, а позже выяснилось, что вроде как сам генератор надо целиком менять и это при том, что авто 2 года и пробег 63 тыс.км.

Поеду разбираться к дилеру, как так мой генератор мог помереть так стремительно.

Помимо генератора проверте все ремни и ролики, они тоже могут издавать непонятные звуки. 63 тыс.км это рановато для такого узла как генератор и даже для обгонной муфты.

Да уж, но тем не менее мне его поменяли на новый( Ох уж эти дилеры…

Помимо генератора проверте все ремни и ролики, они тоже могут издавать непонятные звуки. 63 тыс.км это рановато для такого узла как генератор и даже для обгонной муфты.

Даже на Ваз этот узел ходит дольше ))). Мне кажется это развод.

Источник

Замена и ремонт генератора Вольво XC70 в СПб

Выездной ремонт генератора Вольво XC70 поколений II 2, II 1, II, I – самый быстрый способ вернуть автомобиль в исправное состояние, особенно, если вы находитесь в Санкт-Петербурге проездом, спешите выехать в нерабочее время и не можете ждать открытия автосервисов. Квалифицированный автоэлектрик службы техпомощи Pit-Stop24 может приехать на место круглосуточно, доставить необходимые комплектующие, выполнить ремонт по возможности сразу либо отвезти электрогенератор в нашу мастерскую.

Диагностика генератора Volvo XC70 выполняется на месте, при сложных работах – в условиях мастерской на специальном стенде.

Варианты ремонта электрогенераторов Вольво

В нашей мастерской

Вы приезжаете на машине или привозите ее на эвакуаторе в любое удобное для себя время, мы снимаем, ремонтируем и устанавливаем генератор в мастерской.

С выездом мастера

Первичные проверка и дефектовка на месте, затем доставка генератора в мастерскую и после ремонта мастер возвращается, устанавливает генератор и проверяет работу.

Вы можете выбрать любой удобный для себя вариант: если Вольво XC70 может самостоятельно передвигаться (проблемы с недозарядом, либо установлен свежезаряженный аккумулятор, которого хватит на дорогу), выгоднее будет обратиться за ремонтом автогенератора в мастерскую. В противном случае удобнее вызвать нашего мастера на стоянку или в гараж, где стоит машина, чтобы не вызывать эвакуатор.

Ремонт генераторов Volvo XC70 поколений:

Volvo XC70 II 2

Volvo XC70 II 1

Volvo XC70 II

Volvo XC70 I

Стоимость работ

Снятие, установка генератора с авто	от 1200 ₽
Замена коллекторных колец	от 400 ₽
Замена подшипников	от 400 ₽
Стоимость выезда в черте КАД	500 ₽
Выезд за КАД	+40 ₽/км
Замена или перемотка обмотки	от 1400 ₽
Замена щеток	400-700 ₽
Замена реле-регулятора	от 900 ₽
Ремонт или замена ротора	от 1000 ₽

Характерные симптомы при поломке генератора Вольво XC70

Типичные признаки, указывающие на необходимость ремонта агрегата или его замены:

• Очевидные повреждения: трещины крышек, кронштейнов крепления, люфт приводного шкива или его биение при вращении
• Явный перегрев генератора (запах гари, потемнение статорных обмоток)
• «Плавающие» неисправности (кратковременное моргание контрольной лампы при работе двигателя, не имеющее четкой системы)
• Повышенный уровень механических шумов, меняющихся пропорционально оборотам двигателя и нагрузке на агрегат: износ подшипников, щеточного узла, механическое повреждение ротора
• Отсутствие зарядки только на низких или на всех оборотах

Ремонт генератора автомобиля Вольво XC70 II 2, II 1, II, I нетруден на месте при типичных неисправностях и наличии подлежащих замене запчастей. Мастер проведет первичную диагностику, снимет генератор, заменит продефектованные детали, установит агрегат обратно и проверит его в работе.

В случае серьезных повреждений, когда сумма работ и подлежащих замене запчастей сопоставима с установкой нового или контрактного электрогенератора Volvo XC70, целесообразнее замена узла в сборе.

Источник

Volvo XC70 › Logbook › Обгонная муфта генератора. Пришло её время…

Пару месяцев назад, на низких оборотах, где-то в промежутке между 800 и 900 об/мин появился странный звук… Тарахтение, сопровождаемое незначительной вибрацией. Сначала не придал ему глобального значения, в принципе ни на что не влияло, да и было еле заметно… А появился он после жесткого попадания в яму на дороге, списал это на возможную неисправность подушки двигателя, которую в последствии заменил. Но звук не пропал, а незаметно начал прогрессировать.

И вот на этой неделе, когда делал регулировку углов установки колес (развал-схождение), попросил ребят пристально приглядеться к данной проблеме. Минут за пять нашли вероятную причину — обгонную муфту генератора. Заказ, сутки ожидания и в сервис на замену.

Вычитав различные ресурсы, наткнулся на то, что необходима специальная головка — ATA-0415, на удивление оказалась в наличии в городе, 290р, забрал не раздумывая. В последствии подарена сервису, если нужно подобное вмешательство — дам координаты, на мне отработана технология))).

Итак, снимается приводной ремень, скидывается генератор (плохой доступ к одному из болтов крепления) и муфта при помощи спец головки и пневмогайковерта легко скручивается с вала. Была в заклинившем состоянии. Проверили генератор на посторонние звуки, слава богу всё отлично, далее установили новую на место (INA-LUK ‎535012110). Сборка и установка …
Одно интересно, реально ли то, что она проходила 200 000км… или все же когда-то уже менялась… Об этом история умалчивает

Источник