Ремонт катушки зажигания опель астра своими руками

Opel Astra H ремонт модуля зажигания (катушки).

Разберёмся с одной из самых неприятных и распространённых проблем в автомобиле Opel Astra H, неисправностью модуля зажигания. Машина 2007 года выпуска, затроил двигатель, на приборке выскочила ошибка Check Engine, обороты начали плавать. При нажатии на педаль газа раздаётся неприятный звук.

Диагностика показала неисправность модуля зажигания (катушки). Цена новой катушки зажигания от Delphi в районе 6 тысяч рублей. Попробуем сделать ремонт своими силами, сэкономив деньги. Открываем капот, вытаскиваем пластиковую накладку с надписью Ecotec:

Откручиваем два болта крепления и отцепляем фишку с проводами:

Вытаскиваем модуль зажигания, снимаем поочерёдно колпачки, будьте аккуратны в них маленькие пружинки, которые легко потерять, а без них работать не будет. На «втором цилиндре» была замечена трещина:

Нам необходимо проштробить в этом месте канавку, делать это можно с помощью обычного острого ножика, ну или использовать фрезу. Перед тем как начать штробить снимите 2 вот таких «колпачка», которые стоят внутри:

Вот что получилось после штробления:

Обезжириваем поверхность, для этого можно использовать уайт-спирит. Далее размешиваем клей-холодную сварку Poxipol (Поксипол) и наносим на наше проблемное место:

Ждём минут 30 пока наша холодная сварка окончательно не засохнет. Собираем в обратном порядке. Заводим автомобиль, в итоге проблема полностью исчезла, двигатель заработал ровно, как и прежде. Ошибка Check Engine, пропала спустя некоторое время.

На долго ли хватает такого ремонта? У каждого по разному, на данном примере водитель наездил уже больше 30 тыс. км. пробега, прошло 2 года, катушка пока работает. Некоторые проведя такой ремонт модуля зажигания своими руками, покупают новую деталь и возят её постоянно с собой, на всякий случай.

Почему так происходит? Не могу сказать на 100% точно, но скорее всего из-за резинок наконечников. Их низ от соприкосновения к разогретым свечам сохнет, в результате появляются микротрещины, искра начинает пробивать через них на корпус, «выедая» в этом месте раковины. Для профилактики проблемы рекомендую купить и заменить резинки, стоят они несколько сотен рублей.

В каких случаях такой ремонт не поможет? На этом автомобиле катушка не сгорела, а просто начала пробивать на корпус. Если модуль зажигания сгорел, ему уже ничего не поможет, необходимо покупать новую деталь.

Видео ремонт модуля зажигания в Opel Astra H:

Резервное видео как отремонтировать модуль зажигания в Opel Astra H:

Источник

Ремонт катушки зажигания опель астра н своими руками

Подробно: ремонт катушки зажигания опель астра н своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Ремонт модуля зажигания Опель Астра Н – это лишь временная мера, которую автолюбитель может производить только на собственный риск, так как устройство требует замены.

Возможен ли в принципе ремонт? Модуль зажигания Опель Астра H является частой проблемой для владельцев данного автомобиля. Часто можно встретить обсуждения и видео о неисправности этого узла. Очевидно, что большинство из тех, кто столкнулся с проблемой, задумывались о возможности восстановления запчасти. Как правило, ремонт обходится дешевле. Разберемся о тонкостях узла и рассмотрим вариант возврата работоспособности запчасти.

Модуль зажигания представляет из себя систему, отдающую электрический заряд, нужный для появления искры на свече. Работа любого ДВС без данного модуля невозможна.

Деталь собирает электрический ток в требуемом количестве (до 30000 В) и передает напряжение на свечи зажигания посредством высоковольтных проводов. Приспособления бывают:

• раздельные – к каждой свече зажигания подводится по отдельной катушке;
• блочные – конструкция (один модуль) применяется сразу для ряда цилиндров (именно такой вариант в Опель Астра H).

Многие считают, что модуль и катушка зажигания − это одно и то же. Отчасти это верно, ведь модуль зажигания является следствием катушки. Однако, катушка интегрировалась на более ранних автомобилях в качестве основного узла. Сейчас же, катушка является частью конструкции детали.

Управление модулем происходит с помощью датчиков и электронных системы. Информация с датчиков работы ДВС поступает на специальный контроллер, который и управляет системой зажигания.

Видео (кликните для воспроизведения).

Характерными и явными симптомами, по которым стоит задуматься о замене или ремонте модуля зажигания на Опель Астра H, являются:

• Плавающие обороты и «троение» двигателя.
• Высвечивание на приборной панели индикатора «Check Engine».
• Нагар на свечах зажигания. Появляется от слабой искры (недостаточного напряжения) на свечу. Сама искра в таком случае должна быть тусклого, синеватого цвета.

Причинами выхода запчасти из строя могут быть:

• Некачественное топливо.
• Любое колебание напряжения в большую/меньшую сторону способно вывести из строя модуль.
• Замыкание второй обмотки. Выявляется проверкой сопротивления между разъемами 1 и 4, а также 2 и 3 модуля. Отклонение показаний от 5,5–5,6 КОм − причина замыкания.

Самой частой причиной, по которой на Астра H выходит из строя модуль является нарушение целостности и герметичности его корпуса. Иными словами, случается пробой корпуса и в нем образуется сквозной зазор (отверстие). В этом случае требуется восстановление герметичности модуля, но нужно понимать, что это временная мера и в дальнейшем деталь все равно придется заменить.

Чтобы демонтировать блок, необходимо:

1. Открыть капот автомобиля.
2. Отсоединить клеммы от аккумуляторной батареи.
3. Снять крышку-заглушку (с надписью Ecotec).
4. В обнажившемся пространстве, справа имеются контакты. Они отсоединяются отверткой с плоской насадкой.
5. Откручиваем два болта, фиксирующие модуль (TORX 40).
6. Снимаем устройство резким, но аккуратным движением в направлении «вверх».

Теперь можно вставить новый узел и собрать все в обратной последовательности либо провести ремонт неисправный самостоятельно.

Для того, чтобы произвести ремонт и восстановить герметичность корпуса запчасти нужно:

1. Отыскать пробой на корпусе детали и внимательно осмотреть его.
2. Зачистить и заштрабить от нагара пробоину посредством бурмашинки или скальпеля.
3. Засверлить глубоко область пробоя (желательно до металла) ближе к свече.
4. Произвести зачистку зоны пробоя.
5. Залить пробой двухкомпонентной холодной сваркой (например, Poxipol); также подойдет эпоксидная смола.

Далее, деталь ставится на место, и сборка происходит в обратном порядке описанному выше. Check Engine погаснет, тогда как ошибки снимаются с помощью диагностической системы Opcom или EML. Детально весь процесс можно увидеть на видео ниже.

Восстановление целостности корпуса модуля является лишь временной мерой и не дает гарантии повторного рецидива. Желательно приобрести новый узел. Однако, работы по устранению неполадки должны быть известны каждому владельцу Опель Астра, так как проблема довольно часто встречается, а произвести замену не всегда можно быстро.

Описание: Поговорим о Астре J.

ufo666 » 02.10.2016, 20:58

Ну вот и отремонтировал я модуль зажигания

Небольшой фотоотчет. Он первый на этом форуме, но, чую, не последний
Когда снял модуль, увидел это:

Почитав ссылки, предложенные в соседней теме, решился на ремонт.

Вооружившись дрелью со сверлом, ножом, высверлил и зачистил место пробоя до металла.

Потом залил получившееся отверстие эпоксидкой. На следующий день, после затвердевания, зачистил шкуркой выступающую часть.

С трясущимися руками установил модуль в машинку. Все подключил, завернул и т.д. Решающий момент – завел. Машина вела себя хорошо, никаких ошибок не выдала, двигатель работал ровно, не дергался.
Решил сымитировать ситуацию, при которой у меня появлялось сообщение о ESP. Прогрел двигатель и пошел заниматься домашними делами. Через час снова завел и поехал.
Радости не было предела от ощущения, что машина не дергается, ровно набирает скорость. С часика полтора покатался – все хорошо

Теперь буду наблюдать, как отремонтированный модуль себя будет вести дальше.

Папа в кубе » 02.10.2016, 21:57

ufo666 » 02.10.2016, 22:37

project72 » 03.10.2016, 03:19

ufo666 » 03.10.2016, 06:04

Solik » 03.10.2016, 08:35

ufo666 » 03.10.2016, 16:48

Rafail » 03.10.2016, 22:49

Solik » 03.10.2016, 23:25

ufo666 » 03.10.2016, 23:45

Папа в кубе » 04.10.2016, 09:09

Папа в кубе » 05.10.2016, 09:37

ufo666 » 05.10.2016, 17:05

Папа в кубе » 05.10.2016, 17:34

ufo666 » 05.10.2016, 17:59

Папа в кубе » 06.10.2016, 09:08

ufo666 , я пошутил! Я просто думаю, что электрики перед запуском свою кабельную продукцию через высоковольтные испытания передают в эксплуатацию . а значит они используют проверенную термоусадку!

Добавлено спустя 4 часа 24 минуты:
ufo666 , у меня сантиметров 30!

Это я пр термоусадку!
Лежит в машине – привезу на встречу .
Время обеда прошло результативно: вынул свечи, обмазал пастой Permatex 81343 – смазка против заклинивания высокотемп. 28г. (как густая серебрянка – все руки испачкал). Закрутил свечи обратно . модуль отремонтированный Delfy смазал пастой Permatex 81150 – смазка диэлектрическая 9,4 г (вонючая как смазка для аккумуляторных клемм). Поставил в машину, завел – вроде работает. Поеду на встречу – протестю .

ufo666 » 06.10.2016, 16:15

Solik » 06.10.2016, 21:40

Rafail » 06.10.2016, 21:50

ufo666 » 07.10.2016, 07:53

Сообщение Untermensch » 28 сен 2010 05:42

Даже при условии что в продаже появились относительно недорогие катушки, в районе 4тр, делает их тот же завод с теми же косяками, так что купив новую можно через несколько ткм опять попасть на замену 🙁

В моём случае всё началось рывками при наборе скорости, особенно на холодную и кончилось ошибкой P030x с работой мотора на 3-х цилиндрах.

После запуска мотор начал работать ровно, без провалов, появилась тяга на низах, вернулась мощность, ошибка сбросилась с 5-го пуска мотора, но при этом я проездил около 50км, не знаю что важнее. Потом скатался в другой город (что и собирался делать в праздники). Восстановленная катушка прошла 500км, пока ттт притензий нет. Бум наблюдать.

p.s. забыл сказать, если есть повреждение от искры, бившей в экран, это место надо сточить полностью, чтобы не осталось следов, если сточится много, восстановить эпоксидкой. Беда ещё в том, что царапина проводит электричество 😯 т.е. она звониться тестером в районе 2-3 МОМ, видимо молния напыляет кусочки металла от экрана вдоль своего пути. 💡

Вот фото повреждения от искры мимо:

p.p.s Проехал 16ткм, с этой катушкой всё хорошо, однако через 14ткм пробило катушку 4-го цилиндра, начала троить при трогании, а теперь ещё пробило катушку 1-го цилиндра даже с ошибкой P0301. И 4-ая и 1-ая были сразу же доработаны аналогичным способом, а так же была обнаружена нестабильность в измерении сопротивления последней недоработанной катушкии (2-го цилиндра). Видимо в ближайшее время сделаю и её. Теперь на доработку одной катушкой вместе к заливкой клеем уходит 1.5 часа. И вытекает из этого, что если на машие планируется ездить более 15-20ткм, стоит сразу переделывать все катушки, чтобы не ездить и прислушиваться, когда следующая накроется. Насчёт свечей так же скажу, свечам в первый раз было 4ткм щас 20ткм, сосотояние отличное, оригинал GM.

Да, симптомы, кому надо:
1. При нажатии на газ с ХХ на прогретой машине с 800 до 1100об двигатель вздрагивает (колбасит) дальше разгоняется товно.
2. При нажатии на газ с ХХ на прогретой машине с 800 до 2000об двигатель вздрагивает (колбасит) дальше разгоняется более-менее ровно, при этом по БК потребление на ХХ падает с 0.8л в час до 0.6л. в час.
3. Загорается CE с ошибками P0301,P0302,P0303,P0304 в зависимости от номера мёртвой катушки (4-ая возле разъёма), расход на ХХ – 0.6..0.8л в час так как обороты гуляют в интервале 650..950 и практически не стабилизируются.
В первом случае этапы 1-2-3 тянулись 3 недели, во втором случае не знаю, так как сделал при 1-ых симптомах. В 3-ем случае всё пролетело за 10мин, т.е. 10мин. ехал нормально, потом затрясло при троганьи со светофора, и через 10 минут уже горел CE.
При вскрытии на любом этапе 1, 2 или 3 на погибшей катушке красуется жирная дорожка пробоя, которая к тому же звонится тестером в пределах 800-1000кОм (сама исправная катушка звонится моим тестером как 1.2MОм причём только в одну сторону).

1 локализуем место прогара
2 сошкрябываем весь образовавшийся уголь(ибо это проводник хоть куда)
3 заливаем все эпоксидкой
4 наслаждаемся полетом и пьём водку

Добавлено спустя 13 минут 29 секунд:

ПС хороше что я не выкинул старый модуль!теперь у меня 2
плохо что с начала купил новый а потом додумался до ремонта.

Вообщем Zafira B..од , а не ASTRAвод..

Zafira B 1.9 CDTI (Z19DTH – 150+EDS) Black OPC Line Panorama.

Ремонт заклинившего заднего стеклоочистителя ASTRA H.
Услуга предоставляется по месту нахождения.

всем добрый день, у меня сегодня с утра по ходу такая же хрень произожла, у меня машина еще на гарантии, НО! вызывает сомнение один пункт в гарантийном обяхательстве:
п.2.4. Гарантия не распространяется:
п.2.4.11. Неисправности топливной и выпускной систем вследствие применения некачественного топлива .

По этому пункту разве не получается, что этот случай не гарантийный?

ЗЫ. Сильно не бить если я терминый перепутал.
ЗЫЫ. Буду рад если окажусь не прав.

Добавь инфы побольше в 1ый пост, чтоб полноценный отчет был
чтото типо того или такого
фоток с примерами побольше, Ошибки которые высвечиваются, симптомы , ссылки на темы с обсуждениями и такими же фотоотчетами например от сюда
тут обсуждалось такое восстановление блока
http://astraclub.ru/forum/viewtopic. asc&&start=630
и тут
http://astraclub.ru/forum/viewtopic. 50216&start=60
Очень расширенные фотоотчеты с вектра клуба в том числе и с фотками по нашим модулям (нужна регистрация для просмотра фоток)
http://vectra-club.ru/forum/viewtopi. 6896&start=120

Первый пробой происходит из за свечей (слишком большой зазор) и прогорает пластик – вывод свечи менять чаще чем в 60к

Далее пробой происходит по прогоревшему пластику а не по воздуху, как думают многие

. Так называмый поверхностный пробой. Если не удалить прогоревший пластик, который теперь уже не диэлектрик а проводник, то снова пробъет в этом же месте.

По поводу хлодной сварки – не любая подойдет

все зависит от наполнителя ( если наполнитель металич стружка . )

По эпоксидке – хз на сколько надежно будет работать обычная бытовая эпоксидка, возможно может потребоваться высокотемпиратурная. без эксперимента не обойтись.

Восстанавливаю переодически высоковольтники, правда темпиратурный режим у них не настолько экстремальный как в автомобиле

причина обычно в большом зазоре на свечах, если не может пробить там где нужно – пробивает там где слабо

По идее нужно темы переносить и в них шапку оформлять, а так если тут занова темы создавать то будет двойников в каждом разделе до . По моему это уже 4я или 5я тема где про модули обсуждение, и 3я где про способ их восстановления
Просьба к модераторам помочь с систематизацией форума

Описание: Поговорим о Астре J.

ufo666 » 02.10.2016, 20:58

Ну вот и отремонтировал я модуль зажигания

Небольшой фотоотчет. Он первый на этом форуме, но, чую, не последний
Когда снял модуль, увидел это:

Почитав ссылки, предложенные в соседней теме, решился на ремонт.

Вооружившись дрелью со сверлом, ножом, высверлил и зачистил место пробоя до металла.

Потом залил получившееся отверстие эпоксидкой. На следующий день, после затвердевания, зачистил шкуркой выступающую часть.

С трясущимися руками установил модуль в машинку. Все подключил, завернул и т.д. Решающий момент – завел. Машина вела себя хорошо, никаких ошибок не выдала, двигатель работал ровно, не дергался.
Решил сымитировать ситуацию, при которой у меня появлялось сообщение о ESP. Прогрел двигатель и пошел заниматься домашними делами. Через час снова завел и поехал.
Радости не было предела от ощущения, что машина не дергается, ровно набирает скорость. С часика полтора покатался – все хорошо

Теперь буду наблюдать, как отремонтированный модуль себя будет вести дальше.

Папа в кубе » 02.10.2016, 21:57

ufo666 » 02.10.2016, 22:37

project72 » 03.10.2016, 03:19

ufo666 » 03.10.2016, 06:04

Solik » 03.10.2016, 08:35

ufo666 » 03.10.2016, 16:48

Rafail » 03.10.2016, 22:49

Solik » 03.10.2016, 23:25

ufo666 » 03.10.2016, 23:45

Папа в кубе » 04.10.2016, 09:09

Папа в кубе » 05.10.2016, 09:37

ufo666 » 05.10.2016, 17:05

Папа в кубе » 05.10.2016, 17:34

ufo666 » 05.10.2016, 17:59

Папа в кубе » 06.10.2016, 09:08

ufo666 , я пошутил! Я просто думаю, что электрики перед запуском свою кабельную продукцию через высоковольтные испытания передают в эксплуатацию . а значит они используют проверенную термоусадку!

Добавлено спустя 4 часа 24 минуты:
ufo666 , у меня сантиметров 30!

Это я пр термоусадку!
Лежит в машине – привезу на встречу .
Время обеда прошло результативно: вынул свечи, обмазал пастой Permatex 81343 – смазка против заклинивания высокотемп. 28г. (как густая серебрянка – все руки испачкал). Закрутил свечи обратно . модуль отремонтированный Delfy смазал пастой Permatex 81150 – смазка диэлектрическая 9,4 г (вонючая как смазка для аккумуляторных клемм). Поставил в машину, завел – вроде работает. Поеду на встречу – протестю .

ufo666 » 06.10.2016, 16:15

Solik » 06.10.2016, 21:40

Rafail » 06.10.2016, 21:50

ufo666 » 07.10.2016, 07:53

• Нравится
• Не нравится

Edinolichnik 17 Mar 2010

Самое главное что-б конструкция. была надежная после ремонта.

Напомни – там, если катушки разделить, они хоть по одному персональному креплению к крышке останутся иметь? Редко заезжают, не помню как оно там.

что-то очень плохо пилилась.

Болгарка тупая попалась?

ИМХО – разрезать болгаркой, и выгрызать заливку (бормашинкой, дремелем, зубами ) чтобы можно было припаяться проводом к шинкам.
Если разделённые катушки будут иметь хотя бы по одному креплению к крышке, то смысла в трудозатратах на “слепливание” в моноблок не вижу – оставить раздельно на коротких проводах-перемычках. Места выгрыза/припайки залить “Поксиполом” или герметиком, можно и зелёной автошпатлёвкой со стекловолокном (суть та же полиэфирная смола с наполнителем).

Гарантию на такое “изделие” давал бы только на качество припайки проводков – кто же знает, сколько эти катухи пройти могут? Ну и цену бы за это объявил в пару штук Естественно, если клиент нормальный – иначе нехай новый модуль с гарантиями покупает

Вить, ну не знаю, у нас гады привередничают, гарантию им подавай, как на новый оригинал. Колхозю только своим постоянным и без гарантий. Хз что там с изоляцией внутри оставшихся.

позавчера уже 5-ю за год приговорил,на Астре Н, при опросе цены люди киснут,но покупают новье. Старые никто не дарил(жаба их душит,чтоль). А я и не спрашивал,подумают,что химичу..
покупают,как миленькие.

то есть 2 катухи взял? на каждую по 2 управления,плюс общий? правильно понимаю? а как наконечники изобразил? в головке которые?

пиши,честно интересно..не додумался бы так приколхозить..хотя по деньгам от неоригинала с работой несильно должно отличаться..

На катушку GM приходят 6 проводов: +,-, и 4 управл. Соединяем 1-4 вместе, прикруч. на 1-й выход катушки 2111. Соединяем вместе 2-3, подаём на 2 выход. Провода с насвечниками

Не плохо было-б фото. Где лучьше закрепить катушку?

Не плохо было-б фото. Где лучьше закрепить катушку?

Справа от ДЗ возле ЭБУ ставил. Удивлён-никто не практиковал?)

Давно ремонтирую модули с Z16XEP,Z16XER,Z18XER. Экраны металлические долой, и черные и под ними белые, пробивает чаще по швам, но иногда и в других местах, например под экраном.Черную пластмассу вырезаю в месте пробоя и эпоксидка типа пластилина рулит. Иногда 1 из 10 попадается с внутренним межвитковым, такие не ремонтирую.

Такая-же песня. На этих моторах стоят хитрые катушки со встроенной емкостью. То что Вы называете “экраном” на самом деле является внешней пластиной конденсатора. Внутренней пластиной является высоковольтная часть катушки. Это позволяет продлить длительность горения искры с 1-2 мсек до 3-4.

Самая частая поломка у этих катушек – пробой от выходного электрода к внешней обкладке конденсатора (экрану). Если катушек нет в наличии или клиент не готов её менять – просто удаляем экран и зачишаем место пробоя. С эбоксидкой не вожусь подматываю изоленты на место пробоя. Клиенты на поведение автомобиля не жалуются, хотя искра становится как на обычной катушке с длительностью горения около 1 мсек. Ошибка “пропуски зажигания” больше не появляется.

С межвитковым таких катушек пока не встречал, но считаю что ремонтировать межвитковое это не вариант.

Любой бензиновый двигатель внутреннего сгорания нуждается для своей работы в своевременно возникающей в каждом из цилиндров искре на свечах зажигания. Которая и поджигает ранее впущенную топливно-воздушную смесь, что позволяет направить её энергию на перемещение поршня и, далее, на вращение коленчатого вала.

В современных моторах обеспечением необходимого при этом высокого напряжения и его распределением занимается модуль зажигания на Астра G, обычно работающий очень стабильно.

По своему действию, этот узел, объединяет в себе функции ранее использовавшихся отдельно катушки зажигания и свечных проводов. Это, в целом, ведет к повышению общей надежности. Помимо того, что проводники, идущие непосредственно к свечам, оказываются в таком случае лучше защищенными от случайных повреждений, такая конструкция подразумевает также и гораздо более простую процедуру установки или замены при появлении неисправности.

Чаще всего модуль зажигания на Опель Астра Z16XEP выходит из строя из-за образования пробоя, причиной которого обычно оказывается возросшее сопротивление на свечах, означающее их несвоевременную замену или установку деталей с неправильными параметрами.

Видео-совет как ремонтировать модуль зажигания Опель Астра:

В любом случае, такая ситуация потребует срочного исправления по одному из следующих сценариев:

• Приобретение нового узла. Такой заведомо надежный вариант гарантированно избавит вас от всех неприятностей и сразу же вернет полную работоспособность автомобилю. Не забыв при этом устранить все причины, вызвавшие поломку, однако, создаст проблему другого рода, выражающуюся в достаточно высокой стоимости, которую имеет модуль зажигания на Астра Н Z16XER, независимо от производителя.
• Ремонт сломавшегося узла. В интернете, при желании, можно найти множество руководств, доказывающих реальную ремонтопригодность рассматриваемого узла, что, конечно же, может помочь вам сохранить немало денег. Однако потребует времени и не даст никакой гарантии на результат и продолжительность работы.

По сути, наиболее рациональным решением в случае, если сломалась катушка зажигания на Опель Астра G, будет совмещение этих двух вариантов.

Это позволит получить заведомо рабочий новый узел, а также отремонтированный старый, который в любой момент можно будет незамедлительно установить в случае повторения ситуации.

Держа в запасе отремонтированную деталь, вы гарантированно сможете избавиться от неприятного простоя автомобиля в случае новых поломок, а заодно и улучшите свои навыки в ремонте самостоятельно.

Видео-обзор про модуль зажигания Опель Астра:

Модуль зажигания, зачастую именуемый катушкой, составляет важнейшую часть бесконтактной системы зажигания. От того, насколько эффективно она выполняет свои функции, зависят ходовые качества автомобиля.

Часто бывает, что при отказе автомобиля заводиться, владельцы ищут проблемы в деталях двигателя, стартера или копают ещё глубже. На деле – вся проблема в неисправности модуля, не дающего искру.

Чтобы избежать подобных неприятностей, каждому владельцу Опель Астра Н лучше обращаться в проверенный автосервис, где мастера проведут ремонт модуля зажигания качественно и в сроки.

Не важно, какого года выпуска ваш автомобиль и какой у него пробег – ремонт системы воспламенения может быть актуален и в новом автомобиле.

Модуль зажигания Опель Астра Н представляет собой систему, под действием напряжения создающую искру на свечах и приводящую в работу двигатель.

Топливо невысокого качества, суровый климат, срыв сроков технического обслуживания – всё это приводит к возникновению пропусков в зажигании, неравномерности работы мотора, пробоев в корпусе катушки. Как следствие: ухудшение ходовых характеристик, поломка сопутствующих механизмов и деталей.

Диагностика и ремонт модуля зажигания Опель Астра Н в нашем автосервисе не потребуют много средств и времени. Мы проводим:

• тщательную проверку модуля, системы зажигания, и анализируем неисправности;
• ремонт электропроводки;
• замена любых комплектующих модуля – свечей, катушки, проводки;
• очистку проводников.

Несмотря на то, что модуль зажигания обладает сравнительно высокой надёжностью, он всё же периодически выходит из строя. Чаще всего это случается из-за установки деталей, неподходящих по параметрам. К примеру, провода, обладающие слишком большим или слишком маленьким сопротивлением, могут стать причиной выхода из строя элемента.

В модулях этого автомобиля распространены два основных типа проблем: полный отказ в функционировании, при этом искры нет, или частичное отклонение от нормальной работы, когда искра всё же присутствует. Первую ситуацию решить можно сравнительно быстро, иногда достаточно даже просто заменить свечи. Сложнее дело обстоит во втором случае, когда автомобиль может стандартно работать на холостом ходу, а при повышении нагрузки дефекты проявляются куда серьёзнее.

Если появились проблемы явные проблемы, необходимо как можно скорее проверить на исправность катушку в модуле. Именно она даёт энергию для образования искры, которая и воспламеняет топливо.

При желании можно привести в исправность катушку. Однако специалисты считают это временной мерой, и при наличии пробоев в её корпусе нужно всё же полностью заменить модуль зажигания. Крайне полезной является периодическая проверка катушки на функциональность, так как её поломка отрицательно сказывается на работе всего авто.

О том, что неисправен именно модуль зажигания, говорит появление следующих признаков:

• затруднение запуска мотора из-за отсутствия искры на свечах (одной или обеих);
• снижение мощности двигателя;
• «троение» двигателя – ситуация, когда не работают 1-4 или 2-3 цилиндры;
• появление плавающих оборотов двигателя;
• нагар на свечах, искра слабая, тусклая.

Причин, из-за которых выходит из строя модуль, несколько:

• замыкание обмотки;
• топливо низкого качества;
• колебания напряжения.

Цены на услуги, связанные с ремонтом и обслуживанием системы зажигания Опель Н, приятно вас удивят.

Прозрачность ценообразования – главный принцип нашей работы. Он подразумевает свободное присутствие клиента при диагностике, который видит, какие услуги объективно необходимы его авто и может рассчитать их примерную стоимость.

Мы заслужили положительные отзывы клиентов, в том числе, благодаря оптимальной ценовой политике. Поэтому с уверенностью можем гарантировать профессиональный ремонт по ценам значительно ниже, чем у конкурентов.

Сегодня практически в любом автосервисе вы можете воспользоваться услугой ремонта модуля зажигания Опель Астра Н. Но далеко не всегда после его посещения можно быть уверенным, что проблема решена, и система работает на все сто процентов.

Почему, доверяя ремонт модуля нам, вы можете быть уверенны в качестве исполнения?

1. Все процедуры по ремонту выполняются по проверенным технологическим картам.
2. Для своей работы мы выбираем только качественные запчасти от официальных поставщиков.
3. Приемлемые цены на услугу понравятся отечественным автовладельцам.

Индивидуальный подход и высокий уровень обслуживания сделают наше сотрудничество взаимовыгодным и приятным.

С помощью паяльника, скальпеля и ножовки по металлу, а так-же свободного времени где-то 0,5 часа получается такое.

При этом нужно иметь хотя-бы еще один неисправный блок. Катушка на 1 цилиндре у меня работает уже 3 года, на втором – 1 год. А заливки эпоксидкой мест пробоя (как пишется в инете) – действительно на 1-3 месяца.

А что за кусок провода лежит в шахте не припаяный?

А что за кусок провода лежит в шахте не припаяный?

Заготовка на будущее.Ибо кабель ценный, совковый, с тряпкой внутри

Ну тогда конечно

процес пошол

А за хрень белая? краска, помеченные!

А за хрень белая? краска, помеченные!

Силикон. Сантехнический. А надо было автомобильный, красный, термостойкий. Хотя всё равно не держится долго.

готовий результат+ одна в запас. заміна вразі чого 2 хвилини (це з тим що треба ще код пидальками зчитать. шоб знать яку мінять)Побачим як довго проробить? Як що хтось надума таке робить то майте на увазі що там ще стоїть якась деталька між 2та 3 катушкою (її там видно) зєднує( +) і ( -) мабуть конденсатор. то його треба тоже впаять в проводку

Силикон. Сантехнический. А надо было автомобильный, красный, термостойкий. Хотя всё равно не держится долго.

так то сілікон (була спроба ним ремонтувать)

Изменено: Z-SS, 04 Март 2017 – 23:12

готовий результат+ одна в запас. заміна вразі чого 2 хвилини

Любой владелец “с руками” (уверенный в своих силах) скорее пойдет по пути ремонта (даже не cколько по принципу только экономии но просто “веры в свои силы”…) – руки / навыки человека могут/умеют многое (практически ВСЕ – у каждого свое направление. )! А клиенту (если это заработок – предложил бы вариант на его выбор …(конечно проще – без “заморочек” новую (и гарантию то же давать не надо – ведь мастер ее не делал а лишь установил). Но купил бы мастер себе (на свой авто) новую – ВОТ ВОПРОС… ?! Хотя конечно есть узлы, ремонт которых бесполезен и неоправдан в принципе .

Изменено: zender, 05 Март 2017 – 12:13

готовий результат+ одна в запас. заміна вразі чого 2 хвилини (це з тим що треба ще код пидальками зчитать. шоб знать яку мінять)Побачим як довго проробить? Як що хтось надума таке робить то майте на увазі що там ще стоїть якась деталька між 2та 3 катушкою (її там видно) зєднує( +) і ( -) мабуть конденсатор. то його треба тоже впаять в проводку

так то сілікон (була спроба ним ремонтувать)

Ай -молодец. Я еще до “детальки” не добирался, все спереди.

RAMSES 08 Март 2017

процес пошол

Есть уже два модуля: один после ремонта красным герметиком прошёл тысяч 140,другой после покупки прожил месяц и КЗ.
А теперь вопрос: каким образом выковырять ту хрень(вроде эпоксилин, если не ошибаюсь), которой залит модуль?

Я просто збивав отверткою (як зубилом) і молотком.Можна сточить болгаркою , еле довго і треба акуратно щоб контакти залишилис щоб припаятися.Не забудь впаять детальку що між 2 та 3 котушкою. там ще мабуть полярність є

Не забудь впаять детальку що між 2 та 3 котушкою. там ще мабуть полярність є

Та судя по размерам там неполярный конденсатор , скорее всего защита сети от импульсных выбросов напруги со стороны катушек, а это где-то 0,1 – 0,5 мкф достаточно.

Посмотрел на фотки и ужаснулся.

Пускай лучше будет хватать денег на своевременную замену свечей или по факту замену модулей чем начинать колхоз

Посмотрел на фотки и ужаснулся.

Пускай лучше будет хватать денег на своевременную замену свечей или по факту замену модулей чем начинать колхоз

Посмотрел на фотки и ужаснулся.

Пускай лучше будет хватать денег на своевременную замену свечей или по факту замену модулей чем начинать колхоз

Питання не в наявності грошей. А в можливості відновити працездатність деталі.

Все менше і менше людей які вміють не викидати,а ремонтувати і надавати нове життя старим речам.

Все больше и больше людей которые предпочитают ездить в автомобиле и не думать о том , когда вылетит “колхозный” узел.

Изменено: Rek, 09 Март 2017 – 14:34

Кожен сам для себе вирішує-колхоз,чи не колхоз.

Ця тема-в розділі ремонт,в ній будуть обговорюватись методи ремонту катушки запалення.

Створити тему за придбання нових деталей-можна в розділі куплю.

Це б добавило комфорту в цій темі зацікавленим і незацікавленим автовласникам УОК)

Дуже все акуратно зроблено і головне ремонтується за пару хвилин. Кожну детальку міняти на нову при першому пчиху, звичайно заслуговує на повагу. Але коли є можливість не годувати виробників з/ч, особливо якщо через рукожопість конструкторів, то таку можливість можна тільки привітати.

bazl, нет там никако й рукожопости от конструкторов, есть неправильны й демонтаж модуля при замене свечей и выход его из строя.

Дуже все акуратно зроблено Понятие аккуратности таки у всех разное.

головне ремонтується за пару хвилин

Удобнее и дешевле менять отдельными частями, чем всем модулем. Я за. При цене нового сейчас, тоже занялся бы колхозом.

нет там никакой рукожопости от конструкторов, есть неправильный демонтаж модуля при замене свечей и выход его из строя.

настільки масово не вміють дістати модуль?

читав, що модуль вилітає як тільки починає глючити свічка.

Понятие аккуратности таки у всех разное.

нові ізольовані проводи з акуратними роз”ємами, що ще потрібно?

ну можна було декоративну пластмаску приклеїти, але для чого?

При цене нового сейчас, тоже занялся бы колхозом.

“Здравствуйте, дорогие! Соскучились?Я как узнал, что модули зажигания неразборные стали делать, так сразу и пришёл. Ваш Кризис.” (-с-)

ЗЫ. Сложно. С одной стороны весь авто-пром движется в сторону максимальной агрегатизации авто и от этого никуда не денешься. С другой – если конструкция разработчика не обеспечивает должный функционал, то почему не дать возможность альтернативному решению.

Так у меня на полке уж лет пять лежит с 303 ошибкой. Вот потеплеет. Тож займусь. Тем более, что я живу по городским меркам в калхозе!

настільки масово не вміють дістати модуль? На “моих” машинах такой проблемы нет. Интервал замены свечей 23-25 тыков, модуль изымается с приспособой. Что я делаю не так?

З.Ы. За 2016-й год два модуля “вылетали” после ГБОшников.

Ну странно, если не так изымать, вот у меня первая и вторая катушка вылетели на 101 и 202 т.км пробега, притом истории у них разные, а пробег одинаковый, и не сказал бы про кривые руки!

міняєш свічки раніше регламенту.

міняєш свічки раніше регламенту. Я ж не со зла.

Я щось не пойму яку таку приспособу треба щоб модуль вийняти?? шо з ним може статись при демонтажі? його шо кувалдою треба вибивать??

На рахунок акуратності роботи то скажу що можна зробити і акуратніше (це був експерементальний . Та і закрито все накладкоб. так що відкривши капот ніхто і не скаже який там модуль, не знавши накладку.

Не рахунок колхоза і того що їздить і ждать коли він пробє, то скажу так АКЩО ВІН В МЕНЕ ПРОБЄ Я ЗА ХВИЛИНУ ЗАМІНЮ ПРОБИТУ КАТУШКУ І ПОЇДУ ДАЛІ НОРМАЛЬНО НА ВСІХ 4 ЦИЛІНДРАХ, А ВИ НА СВОЄМЕ НОВОМУ ОРИГІНАЛІ В РАЗІ ЧОГО БУДЕТЕ ДОЇЗЖАТИ ДОДОМУ НА 3-Х(І ЦЕ ДОБРЕ ЯКЩО БУДЕ НЕДАЛЕКО)

Р.S/ Свічки були поміняні 4 тис назад і зараз на них і їзжу . Так хо не можу сказать що причина в свічках.грішу на те що зазор 1,1 для ГБО може багато( просто троїть почало саме на газу)

Изменено: Z-SS, 09 Март 2017 – 21:40

їздить і ждать коли він пробє

За 2016-й год два модуля “вылетали” И то не сами.

АКЩО ВІН В МЕНЕ ПРОБЄ Я ЗА ХВИЛИНУ ЗАМІНЮ ПРОБИТУ КАТУШКУ І ПОЇДУ ДАЛІ НОРМАЛЬНО НА ВСІХ 4 ЦИЛІНДРАХ,А ВИ НА СВОЄМЕ НОВОМУ ОРИГІНАЛІ В РАЗІ ЧОГО Вероятность меньше, чем у фрагментов “битого” модуля.

Я щось не пойму яку таку приспособу треба щоб модуль вийняти?? И мыслей никаких?

думки звичайно є шо требва вкрутирь два болта в модуль і рівномірно їх вкручувати поки він повністю не вийде. Але не думаю що якщо його просто виймати руками можна так пирикосить щоб зробити пошкодження на ізоляторі(трішину)

думки звичайно є шо требва вкрутирь два болта в модуль і рівномірно їх вкручувати поки він повністю не вийде. Правильное русло мышления, но не совсем. Должно быть так.

ту так а тоді в чому різниця пр демонтажі просто руками і приспособою, ну звичайно приспособою буде удобніше держать.

Я ж правильно зрозумів закрутив в модуль дані ручки і потанув за них.

А якщо міняти згідно регламенту?

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

ту так а тоді в чому різниця пр демонтажі просто руками і приспособою Модуль не изламывается с приспособой.

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Источник