Ремонт коробки передач шкода фабия

Коробки передач для Шкоды

Руководство по ремонту коробки передач Шкода FABIA 2000

Главная передача, дифференциал МКПП Шкода Фабия 2000

1 Замена уплотнительных колец для валов с фланцем (коробка передач смонтирована в автомобиле) МКПП Шкода Фабия 2000

Замена уплотнительных колец валов с фланцем

Необходимые специальные инструменты, контрольно-измерительные приборы и приспособления

♦ Обратная выколотка -МР 9-501-

♦ Съемник уплотнительного кольца -МР 3-419/37-

♦ Герметизирующая консистентная смазка G 052 128 А1

Разборка МКПП Шкода Фабия 2000

Для левого уплотнительного кольца

— Сняв левое переднее колесо, поднять автомобиль.

— Удалить звукоизоляцию под двигателем и коробкой передач => раздел 34-7.

— Извлечь вкладыш (облицовку) крыла из ниши левого колеса

=> „Кузов — сборочные работы»; ремонтная группа 66″.

— Повернуть рулевое колесо до упора налево.

— Снять карданный вал с вала с фланцем.

— Отметить положение винтов -1- головки шарового шарнира. В противном случае пришлось бы затем проверить кинематику подвески моста.

— Отвинтить держатель стабилизатора -2- от стабилизатора -стрелка-.

— Повернуть держатель стабилизатора вверх.

— Откинуть наружу крышку подшипника ступицы колеса.

Для правого уплотнительного кольца

— Удалить звукоизоляцию под двигателем и коробкой передач => раздел 34-7.

— Повернуть рулевое колесо до упора направо.

— Удалить на двигателе предохранительный колпак правого карданного вала.

— Снять карданный вал с вала с фланцем.

Для обоих уплотнительных колец

— Привязать карданный вал как можно выше. При этом не повредить защитное лакокрасочное покрытие карданного вала.

— Подложить приемный сосуд под коробку передач.

— Вывинтить винт крепления вала с фланцем; при этом нужно застопорить вал дорном от поворачивания.

— Извлечь вал с фланцем, вкп. пружину.

— Извлечь уплотнительные кольца (сальники) вала с фланцем с применением обратной выколотки -МР 9-501- и дополнительной детали -МР 3-419/37-.

При этом не повредить втулку, а то нарушится герметичность. В случае повреждения заменить втулку => раздел 34-10.

Сборка МКПП Шкода Фабия 2000

Сборку производят в обратной последовательности действий, причем нужно соблюдать следующие указания:

— Заколотить новое уплотнительное кольцо до упора во втулку. Проследить за тем, чтобы кольцо при этом не заклинилось.

— Заправить пространство между рабочими кромками кольца герметизирующей консистентной смазкой -G 052 128 А1-.

— Проверить уровень трансмиссионного масла; при необходимости долить его вплоть до нижней кромки маслоналивного отверстия => раздел 34-8.

Моменты затяжки крепежа МКПП Шкода Фабия 2000

Карданный вал — вал с фланцем => „Ходовая часть»; ремонтная группа „40“.

вал с фланцем — коробка передач (винт с конической головкой)

предохранительный колпак карданного вала — двигатель

держатель стабилизатора -стабилизатор

болты крепления колеса -ступица колеса

головка шарового шарнира — нижний рычаг передней подвески а)

а) Эти винты подлежат всякий раз замене.

2 Разборка МКПП Шкода Фабия 2000 и сборка дифференциала МКПП Шкода Фабия 2000

Необходимые специальные инструменты, контрольно-измерительные приборы и приспособления

♦ Нажимной диск -МР 3-406-

♦ Нажимной диск -МР 3-407-

♦ Нажимной пуансон — штамп -МР 3-408-

♦ Запрессовочная гильза -МР 3-427-

♦ Нажимной пуансон — штамп -МР 3-448-

♦ Нажимная тарелка -МР 3-464-

♦ Нажимная тарелка -МР 3-467-

♦ Съемник с захватом детали изнутри, напр. -Kukko 21/7-

♦ Контропора, напр. -Kukko 22/2-

♦ Уплотняющее средство -AMV 188 200 03-

Важно!

♦ Прежде, чем приступить к сборке, нагреть внутреннее кольцо роликоподшипника на температуру 100°С.

♦ Заменять оба конических роликоподшипника вместе.

♦ В случае замены конических роликоподшипников, коробки дифференциала, картера коробки передач или картера сцепления отрегулировать дифференциал => раздел 39-4.

♦ Позиции 2. 6 распространяются только на техобслуживание.

1 — Картер коробки передач

3 — Коробка дифференциала

□ свинтить с шестерней главной передачи

— Шестерня главной передачи

□ на заводе-изготовителе заклепана

□ свинчивание => рис. 11 в Главе 2

□ прежде, чем начать сборку, согреть на 100°С

□ выпрессовывание => рис. 8 в Главе 2

□ положение для сборки => рис. 9 в Главе 2

□ установка на коробку дифференциала => рис. 10 в Главе 2

□ подобрана в пару с вторичным валом, при замене менять вместе

7 — Регулировочная прокладка

□ определение толщины => раздел 39-4

8 — Наружная обойма онического роликоподшипника

□ извлечение => рис. 5 в Главе 2

□ запрессовывание => рис. 6 в Главе 2

9 — Внутреннее кольцо конического роликоподшипника

□ извлечение => рис. 3 в Главе 2 страница 4

□ запрессовывание => рис. 4 в Главе 2 10- Коробка дифференциала

□ с приклепанной шестерней

□ при замене шестерни высверлить заклепки => рис. 7 в Главе 2

□ прикрепление шестерни главной передачи => рис. 11 в Главе 2

11 — Ведущая шестерня спидометра

□ прежде, чем запрессовывать внутреннее кольцо, установить на коробку дифференциала до упора

12 — Внутреннее кольцо конического роликоподшипника

□ извлечение => рис. 3 в 39-2

□ запрессовывание => рис. 4 в 39-2

13 — Наружная обойма конического роликоподшипника

□ выпрессовывание => рис. 1 в 39-2

□ запрессовывание => рис. 2 в 39-2

14- Картер сцепления

□ для установки уплотнительного кольца => поз. 16

□ разборка и сборка => раздел 34-10

16 — Уплотнительное кольцо

□ замена => раздел 39-1

□ для того, чтобы прикрепить вал с фланцем, свинтить с резьбовой проставкой => поз. 25 в 39-2

18 — Вал с фланцем

□ разборка и сборка => раздел 39-1

19 — Пружина для вала с фланцем

□ установлена позади валов с фланцем

20 — Фрикционное кольцо

□ положение для сборки: фланцем — к пружине сжатия, мостиком — к коническому кольцу

21 — Коническое кольцо

□ с канавками для зацепления упорного подшипника

□ положение для сборки: конусом — к коробке дифференциала

22 — Стопорное кольцо

□ придерживает при снятом вале с фланцем коническое кольцо, фрикционное кольцо и пружину

23 — Пластмассовый сферический вкладыш

□ при сборке смазать трансмиссионным маслом

24 — Планетарная шестерня

□ сборка => рис. 13 в 39-2

25 — Проставка с резьбой

□ сборка => рис. 13 в 39-2

26 — Палец сателлитов

□ выпрессовывать с применением дорна -МР 3-510-

□ сборка => рис. 13 в 39-2

27 — Упругий штифт

□ для стопорения пальца сателлитов

□ разборка и сборка => рис. 12 в 39-2

28 — Конический сателлит дифференциала

□ сборка => рис. 13 в 39-2

29 — Планетарная шестерня

□ сборка => рис. 13 в 39-2

Рис. 1: Выпрессовывание наружной обоймы конического роликоподшипника из картера сцепления

— Сначала удалить уплотнительное кольцо (сальник) вала с фланцем, вкп. втулку.

Рис. 2: Запрессовывание наружной обоймы конического роликоподшипника в картер сцепления

На стороне картера сцепления нет никакой регулировочной прокладки.

Рис. 3: Выпрессовывание внутреннего кольца конического роликоподшипника

— Прежде, чем приложить съемник, установить на коробку дифференциала приспособление -МР 3-467-.

Важно!

Технология выпрессовки одинакова для обоих внутренних колец конических роликоподшипников коробки дифференциала.

Рис. 4: Запрессовывание внутренних колец конического роликоподшипника

Важно!

Внутренние кольца подшипников коробки передач и картера сцепления монтируются с применением одинаковых приспособлений.

Рис. 5: Выпрессовывание наружной обоймы конического роликоподшипника из картера коробки передач

А — Контропора, напр. -Kukko 22/2-В — Съемник с захватом детали изнутри 46. 58 мм (напр. -Kukko 21/7-)

Рис. 6: Запрессовывание наружной обоймы конического роликоподшипника в картер сцепления

— Под наружную обойму подшипника подложить регулировочную прокладку.

— Подпереть картер коробки передач гильзой -МР 3-474- непосредственно под отверстием для подшипника.

Рис. 7: Высверливание заклепок

— Высверлив предварительно заклепки на запорной стороне сверлом 12 мм, выбить затем заклепки дорном.

Прежде, чем сверлить и после сверления очистить дифференциал; во время сверления защитить конический роликоподшипник от стружек.

Рис. 8: Выпрессовывание шестерни главной передачи

— Надеть приспособление -МР 3-467- на коробку дифференциала.

Рис. 9: Положение для сборки шестерни главной передачи

— Кольцевая выемка -А- направлена к коробке дифференциала.

Рис. 10: Подогрев шестерни главной передачи на 100°С и надевание

— Во время надевания вести шестерню / главную передачу с помощью винта -А- из ремонтного набора.

Рис. 11: Свинчивание шестерни с коробкой дифференциала

Применить специальные винты из ремонтного набора для коробки передач ,,02R“.

Рис. 12: Разборка МКПП Шкода Фабия 2000 и сборка упругого штифта пальца сателлитов

Рис. 13: Сборка планетарных шестерен и конических сателлитов дифференциала

— Установить сферический вкладыш, предварительно смазанный маслом.

— Установив обе планетарные шестерни, зафиксировать их (напр. валом с фланцем).

— Установить оба конических сателлита дифференциала, смещенными на 180°.

— Заколотить палец сателлитов -стрелка А- вплоть до первого сателлита.

— Вложить проставки с резьбой -стрелка В- в планетарные шестерни.

Положение для сборки: Буртиком — к планетарным шестерням.

— Запрессовав палец сателлитов вплоть до концевого положения, зафиксировать новым упругим штифтом.

Разборка МКПП Шкода Фабия 2000

— Прикрыть внутреннее кольцо конического роликоподшипника и приводную шестерню спидометра во избежание возможного повреждения и попадания стружек.

— Удалить упругий штифт зубилом; установить зубило в периметрическую канавку.

— Выпрессовать палец сателлита дорном -МР 3-510-.

Сборка МКПП Шкода Фабия 2000

— Заколотить новый штифт в коробку дифференциала до упора.

3 Перечень действий по регулированию МКПП Шкода Фабия 2000

♦ В случае осуществления ремонтных работ на коробке передач нужно отрегулировать заново зазор в подшипниках первичного вала, вторичного вала и дифференциала только в том случае, если менялись те детали, которые оказывают непосредственное влияние на зазор и регулирование.

♦ Для того, чтобы предотвратить лишние регулировочные работы, следует руководствоваться следующей таблицей:

Первичный вал => раздел 35-2

Вторичный вал => раздел 35-4

Дифференциал => раздел 39-4

Замененная деталь: картер коробки передач

вторичный вал (внутренняя составная часть коробки передач)

корпус раздаточной коробки (главной передачи)

конический роликоподшипник для первичного вала

конический роликоподшипник для вторичного вала

конический роликоподшипник для дифференциала

шестерня 4-ой передачи

4 Регулировка дифференциала МКПП Шкода Фабия 2000

Необходимые специальные инструменты, контрольно-измерительные приборы и приспособления

♦ Мерительная плитка -МР 3-405/17-

♦ Универсальный держатель индикатора часового типа -МР 3-447-

♦ Нажимная тарелка -МР 3-464-

♦ Устройство для регулирования -МР 3-462/4-

Новая регулировка дифференциала необходима в том случае, если заменялись:

♦ Картер коробки передач

♦ Конические роликоподшипники дифференциала. Перечень действий по регулированию => раздел 39-3

♦ Новые конические роликоподшипники для дифференциала обладают весьма небольшим трением. Правильную регулировку предварительного натяжения подшипника возможно осуществить только на основе определения правильной толщины регулировочной прокладки.

♦ Внутреннее кольцо и наружная обойма конического роликоподшипника подобраны в пару — не перепутать.

— Запрессовать наружную обойму конического роликоподшипника с применением нажимной тарелки -МР 3-464- в картер сцепления => раздел 39-2.

— Запрессовать наружную обойму конического роликоподшипника без регулировочной прокладки с применением нажимной тарелки -МР 3-464- в картер коробки передач => раздел 39-2.

— Вложить дифференциал в картер сцепления.

— Установив картер коробки передач, затянуть 5 винтов с приложением 25 Нм.

— Прижимая дифференциал в направлении к картеру сцепления, повернуть восемь раз.

— Прижимая дифференциал в направлении к картеру коробки передач, повернуть восемь раз.

— Установив индикатор отклонений часового типа с предварительным натяжением 1 мм, отрегулировать циферблат на „0“.

— Двигая дифференциалом попеременно в одну и другую стороны, отсчитать с индикатора отклонений часового типа размер зазора. Пометить значение. (Пример: 0,70 мм)

Определение размера регулировочных прокладок

Предусмотренное предварительное натяжение достигается в том случае, если к измеренному значению прибавить постоянное значение 0,40 мм.

Измеренное значение 0,70 мм

+ постоянное значение по

предварительному натяжению 0,40 мм

Толщина регулировочной прокладки S₂= 1,10 мм

— Сняв картер коробки передач, извлечь наружную обойму конического роликоподшипника из картера коробки передач => раздел 39-2.

— Вложить регулировочные прокладки правильной толщины; сначала ту, которая толще.

— Снова запрессовать наружную обойму и установить на свое место картер коробки передач.

В распоряжении имеются следующие регулировочные прокладки:

Источник