Тема: Ремонт подогрева сидений в VW Passat B5.
Опции темы
Поиск по теме
Всем Перцам — Перец Клуба! 
Регистрация 24.09.2009 Возраст 45 Сообщений 23,098
| Спасибо: |
| Получено: 621 Отправлено: 507 |
Ремонт подогрева сидений в VW Passat B5.
ВНИМАНИЕ. У КОГО ВСТРОЕННЫ ПОДУШКИ В ПЕРЕДНИЕ СИДЕНЬЯ, БУДЬТЕ ПРЕДЕЛЬНО ВНИМАТЕЛЬНЫ И ОСТОРОЖНЫ.
ЕСЛИ ВЫ НЕ УВЕРЕНЫ В СВОЕЙ КОМПЕТЕНЦИИ, ЛУЧШЕ ПОРУЧИТЬ ДАННУЮ ПРОЦЕДУРУ ПРОФФЕСИОНАЛАМ!
Хороший тестер, набор отверток шлицевых и крестообразных, «остроносые» пассатижи, проводки, паяльник, клей (лучше быстросохнущий).
Вариантов всего 3 – разрыв в подушке сиденья, разрыв в спинке сидения, разрыв в термодатчике (проводах к нему). У меня был как раз разрыв в подушке сиденья, а у Alex S развалился проводок к термодатчику.
К счастью, снимать сиденье не надо. Полностью отодвигаем сиденье назад, поднимаем лифтом максимально вверх. Теперь под него можно заглянуть. Из пола возле туннеля выходит заизолированный провод и идёт к сидению, под седушкой находятся 2 разъема: один на подогрев, второй на айрбэг. Разъем на айрбэг маленький 2х контактный, разъем на подогрев большой 4х контактный (вроде даже 6-ти контактный, где задействованы только 4 контакта).
Оба разъема держатся за сиденье специальной колодкой на 2х винтах, я её откручивал для удобства, но можно было этого и не делать. По документации VAG в разъем айрбэг сразу после разъединения надо воткнуть какое-то приспособление – «заглушку», иначе есть вероятность раскрытия подушки. Так что разъем AIRBAG лучше НЕ РАЗЪЕДИНЯТЬ и вообще с ним поаккуратней.
1 – разъем airbag.
2 – то что я назвал «специальной колодкой на 2х винтах».
3 – разъем обогрева.
Разъединяем большой 4х контактный разъем. На той части, которая идёт на сиденье – к ней подходят 2 толстых силовых провода (это сама нить обогрева) и 2 тонких (идет на терморезистор). Берём тестер и замеряем сопротивление в этих цепях, должно хоть какое-то присутствовать. Если сопротивления нет в цепи терморезистора – значит разрыв там (отмечу, что у меня там всё было нормально, однако сопротивление было о-ч-е-н-ь маленькое и кривой китайский тестер его не показывал, отечественный тестер показал (так что лучше сначала померить в цепи обогрева). Если нет сопротивления в цепи обогрева, лезем дальше под сиденье, вдоль проводов и находим ещё один маленький разъемчик. Это присоединение обогрева спинки сиденья. Обогрев спинки и подушки соединены последовательно, поэтому обрыв в одной части не даст работать и другой. Меряем отдельно спинку (очень сомневаюсь, что разрыв будет там, физическая нагрузка на подушку куда больше.) Выясняем, что разрыв в нити обогрева подушки.
Разбирается всё просто. Залазим к сиденью сзади (через заднюю дверь), находим куда уходит обивка подушки сиденья. Она идет вниз, в конце к ней приделан U- образная пластмассовое крепление, которым обивка цепляется за каркас сиденья.
Вид на сидение сбоку: 
Шлицевой отверткой (или двумя) отковыриваем эту часть. Далее спереди сиденья отгибаем пластмассовый кожух понизу седушки и обнаруживаем винт, откручиваем его и немного разводим в стороны пластмассовый кожух 
Протаскиваем обивку вперёд. По пути встретятся 2 металлические стяжки (притягивают чехол-обивку к самому сиденью), эта конструкция достаточно несложно разбирается с помощью отвертки и остроносых пассатижей. 
Полностью снимать обивку не стоит лишь до той степени, чтобы можно было вытащить ткань с обогревом. Итак, обогрев открылся перед взором. Он представляет собой с ткань одной стороны, с другой стороны некий синтипон. Между этими 2мя слоями проводок обогрева. Всё это дело синтипоном (там клеющий слой) приклеено к паралону сиденья. (У меня «крыло» подогрева на боковине, отодралось, скомкалось и там что-то коротнуло, проводок прогорел.) Всю эту «тряпочку» отделяем от сиденья, у меня она почти не держалась, и чиним.
Паяем там, где разрыв, изолируем и т.п. Я вырезал кусочек нитки и запаял обрыв. Если разрыв на терморезисторе – будьте аккуратны. У Alex S есть мнение, что в момент пайки, он свой датчик перегрел. И теперь подогрев шпарит вовсю. Можно купить новый обогрев: у меня был проставлен номер 3B0 963 555 C , цена
Всё в обратной последовательности. Т.к. клеящего слоя на синтипоне не осталось, я приклеивал обогрев к подушке Супер-Моментом (куча маленьких тюбиков), достаточно обильно и покрепче, чтоб не оторвалось, особенно боковину. Пару дней воняло клеем, потом прошло. Всю зиму работает. Только садясь теперь в сиденье, стараюсь сильно не елозить, особенно по боковинке.
P.S. спасибо Alex S за помощь мне в этом процессе.
На фотке внизу сиденье от моего В5.
Подогрев прогорел практически на том же месте, что и у Lucky3D.
Наводит на мысли.
Источник
Фотоотчет Ремонт подогрева сидения на VW Multivan T5
Подогрев водительского кресла Мультивэн Т5.
Хитрая неисправность – простой ремонт. Частный случай.
Подогрев водительского кресла перестал работать стабильно….
Столь затейливая неисправность требует подробного описания:
При включении, путём прокручивания колесика включателя (регулятора) степени (от «0» до «5») нагрева (подогрева) сиденья и спинки – система стабильно включалась (при любом из 5 ти положений регулятора), но после достижения определённой (установленной) степени прогрева – система подогрева кресла отключалась и более не грела. Установка (движение) регулятора степени нагрева в любое другое положение (с 5 на 3, с 4 на 1, с 2 на 5 и любые другие комбинации) – систему подогрева не запускало — подогрева не было (не работал).
Запустить (включить) систему, было возможно только установкой регулятора степени прогрева кресла на 0 (т.е. через выключение и сразу включение). Временами, система начинала работать (греть) сама (при включенном регуляторе степени нагрева) в движении автомобиля (совершенно спонтанно), нагревалась до определенной степени и отключалась… Иногда, система начинала работать (греть) сама (при включенном регуляторе степени нагрева) при включении зажигания, нагревалась до определенной степени и отключалась…
Тестирование, снятого (с неполной разборкой) и подключенного включателя (регулятора) подогрева сиденья водителя не выявило неисправностей – включал и регулировал, т. е работал.
Замена (был подключен другой выключатель регулятор) с выключателем переднего пассажирского кресла (подогрев пассажирского кресла работал полностью исправно) – проблему не решила, подогрев водительского кресла не стал работать исправно.
Замер напряжения, на разъёмах под водительским креслом, не выявил неисправности, т.е. напряжение питания для подогрева питания водительского кресла исправно поступало и изменялось (меньше — больше) с движением регулятора степени (силы) нагрева кресла. При прозвонке (тестером) цепи подогрева кресла было отмечено полное отсутствие связи (контакта) между 2м и 3м (стоит маркировка на разъёме) контактами разъема питания (разъём находится под креслом), закреплен пластик. клипсой снизу металлического каркаса подушки кресла.
Было принято решение демонтировать (с шасси) мягкую подушку (с металлическим каркасом) для дальнейшего снятия заводской обивки, куда, и вшит элемент подогрева водительского кресла.
Способ снятия подушки и обивки кресла описан здесь.
Отключать (размыкать) разъём подушки безпасности Airbag не обязательно.
Демонтировать декоративную боковую пластиковую накладку кресла не обязательно.
https://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=191124
Чтобы добраться до элемента подогрева снятой подушки кресла необходимо разобрать подушку сиденья кресла. Снять подушку сиденья с (из каркаса, лежит там).
Чёрный — разъём общего питания подогрева кресла.
Белый — разъём питания подогрева спинки кресла.
Немного разогнуть (отогнуть) металлические язычки фиксаторов лицевой обивки подушки кресла по краям (по кругу) каркаса подушки кресла.
Освободить и отогнуть пластиковый кант (край) обивки подушки кресла по всему краю металлического каркаса подушки кресла.
Снять мягкую (поролоновую) подушку сиденья кресла вместе с лицевой обивкой кресла (на обивке и закреплен, пришит нагревательный элемент). Если необходимо, отсоединить (крючки — не разгибая) четыре проволочных держателя лицевой обивки кресла от мягкой поролоновой подушки – потребуются усилия.
Снятая с (из) металлического каркаса подушка с обивкой кресла.
При внимательном осмотре было найдено место (у самого основания), где кабель (провод) питания подогрева уходит в матерчатое (двойное) основание подогрева кресла (конец кабеля вклеен между двух слоёв материи), под надежной изоляцией, имеет повышенную подвижность и не ярко выраженное утоньшение.
Осторожное расслоение (пальцами руки) матерчатого основания подогрева подушки кресла. Край кабеля (проводов) вклеен (зафиксирован) между двух слоёв материи — «плюшечка» прочного клея.
Аккуратное вскрытие изоляции (прочная) кабеля подогрева кресла, в «подозрительном» месте.
Один из проводов полностью разомкнут (обломлен, изоляция не имеет гибкости). Изоляция второго провода, «задубела» (потеряла гибкость) и треснула. Изоляция двух других (целостных) проводов – эластичная.
Зачистка и пайка проводов, восстановление изоляции (термотрубка) позволяет восстановить целостность электроцепи питания подогрева подушки кресла. Сразу восстановился контакт (соединение) между 2м и 3м контактами разъёма питания подогрева кресла.
Предварительная (до полной сборки подушки кресла) проверка (подключение к бортовой сети авто) дала положительный результат – лицевая обивка подушки кресла, с нагревательным элементом внутри и спинка кресла становятся теплыми. Спонтанные отключения подогрева кресла отсутствуют, система правильно реагирует на изменение (регулировку) степени нагрева (от 1 до 5 ед.)
Полная сборка: правильное подключение, осторожная укладка проводов (чтобы не пережать или повредить кабель) питания при регулировке высоты стояния кресла, окончательное крепление к каркасу (шасси) кресла и долгая проверка, дали положительный результат – общий (подушки и спинки кресла) подогрев полностью исправен – работает стабильно и правильно.
Источник
Фотоотчет Диагностика и ремонт подогрева сидений (VW Golf 3 / Vento)
Приведу схему для водительской
и пассажирской стороны:
В электропроводку автомобиля родной жгут подключается в трех местах: TV5 — распределитель шины 15 (зеленая фишка), TV8 — распределитель подсветки приборов (серая фишка), земля (подключается в распределитель у левой стойки А).
Проверку лучше всего начать с самых доступных мест — с четырехконтактных разъемов под сиденьями.
1) Включаем зажигание и меряем напряжение между 3 и 4 контактом. В случае отсутствия 12 В, проверяем 14ый предохранитель, а затем жгут проводки.
2) Измеряем сопротивление между 1 и 4 контактом. В выключенном положении регулятора должно показывать бесконечность, в противном случае КЗ.
3) Измеряем сопротивление между 2 и 4 контактом. Изменяя положение колесика с 1 на 5, мы должны видеть изменение сопротивления. В моем случае с 500 Ом до 1 кОм.
Если все пункты выполнены, то считаем регулятор и проводку до сиденья исправными.
В противном случае проверяем регулятор.
1) Измеряем сопротивление между 4-7 и 5-6 контактами для водительского и пассажирского регулятора. У меня менялось с 0 до 500 Ом.
2) Измеряем сопротивление между 3-7 и 3-6 контактами для проверки выключателя.
3) Для проверки подсветки, подаем «+» на 2ой контакт, «-» на 1ый.
Если что-то не так меняем или ремонтируем регулятор.
Снимаем и переворачиваем сиденье. Обращаем внимание на блок управления. Пока достаточно, чтобы он был воткнут Если не работает только на одном сиденье, то можно сразу попробовать поменять местами блоки.
Теперь проверяем элементы и датчик температуры. Для этого проверяем шестиконтакный разъем.
1) Для проверки нагревательного элемента для спины, измеряем сопротивление между 1 и 2 контактом. Должно быть в районе единиц Ом.
2) Для попы, измеряем сопротивление между 3 и 4 контактом. Должно быть в районе единиц Ом.
3) Проверяем термодатчик. Измеряем сопротивление между 5 и 6 контактом. При комнатной температуре у меня было в районе 5 кОм.
У меня в п.3 показало обрыв на пассажирском сиденье, где и не работал подогрев.
Разбираем сиденье. Протыкаем щупом тряпку и пытаем прозвонить хотя бы одни провод.
Далее делаем надрез и видим отломившийся второй провод. Зачищаем, припаиваем и наслаждаемся рабочим подогревом
Если уж открыли сиденье, то проверьте насколько хорошо заклепки держат кронштейн с блоком управления. У меня одна ослабла и кронштейн издавал противный дребезг, пока не было второго пассажира.
Источник