Ремонт осей колодок бпв

Ремонт кронштейна тормозных колодок BPW eco, eco Plus.

После 1995 года завод BPW наладил выпуск более современных осей (BPW eco, eco Plus), но на ряду с полезными новшествами к ним прилипла одна серьезная болезнь, которая встречается примерно на 80% рабочих осей. Название у неё — износ опорных пальцев на кронштейне тормозных колодок, вся хитрость состоит в том, что пальцы и кронштейн после усовершенствований стали одним целым (запчастей таких в продаже лично я не встречал) и если в процессе эксплуатации слетели защитные кольца с пальцев, то беда. Тормозная колодка довольно быстро выедает пальцы:

от сюда появляются перекосы, быстрый выход из строя колодок, барабанов и тормозных валов, да и эффективность торможения заметно снижается.

Хочу показать один из вариантов ремонта (кронштейн срезан). В начале отрезаем при помощи УШМ старые пальцы со стороны болтов крепления грязезащитных щитков (т.н. пыльников), далее используя технологическое отверстие крепим кронштейн на оправку, рассверливаем бывшие пальцы до D-36 мм. при этом оставшиеся отверстия от болтов крепления пыльников служат центрами.

И остается только запрессовать в получившиеся отверстия новые пальцы используя ремкомплекты от осей BPW (г.в. до 1995, без eco и eco Plus). Все, можно приваривать кронштейн на ось.

Нужно учесть, что после такого ремонта придется поменять грязезащитные щитки барабанов т.к. теперь изменился вылет опорных пальцев. Но это уже мелочь, потому что теперь мы имеем ремонтопригодную ось.

Источник

Восстановление опорных пальцев колодок на осях

Конструкция осей BPW, а этот бренд занимает одно из лидирующих мест не только в Европе, но и в мире, выпускаемых после 1995г. (оси ЭКО) такова, что опорные пальцы тормозных колодок выполнены как одно целое с балкой и в процессе эксплуатации не меняются. Для их защиты от износа устанавливается пружинное кольцо колодки, которое необходимо менять при каждом ТО. Однако многие владельцы полуприцепов пренебрегают этим, а зачастую и вообще не проходят плановое обслуживание. В процессе эксплуатации, учитывая наши дорожные условия, эти кольца лопаются, соскакивают с пальца, и тормозная колодка начинает соприкасаться непосредственно с пальцем, что приводит к износу как опорного пальца, так и тормозной колодки.

Стоимость

Цена от 10 000 рублей

Узнать подробности и стоимость изготовления кронштейнов вы можете по телефонам +79015190925/+79169913420

ПОСТАНОВКА НА РЕМОНТ В ДЕНЬ ОБРАЩЕНИЯ

МНОГОЛЕТНИЙ УСПЕШНЫЙ ОПЫТ РЕМОНТА

В НАЛИЧИИ БОЛЕЕ 1000 ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ

ГАРАНТИЯ НА ВСЕ РАБОТЫ 3 МЕСЯЦА

Что влечет за собой неисправность опорных пальцев колодок на осях

Эти неисправности влекут за собой целый «клубок» проблем, а именно:

1. Неравномерный износ тормозных накладок, что снижает эффективность торможения.
2. Отрывает защиту тормозного механизма, что увеличивает износ деталей тормоза (тормозные накладки и барабаны).

Вариантов ремонта опорных пальцев на колодках всего два: со срезанием кронштейна и без него (в случае, когда износ этой детали – незначительный). Наш автослесарь по ремонту грузовых автомобилей квалифицированно выполняет обе данных ремонтных процедуры.

Предоставляемая нами трехмесячная гарантия на все виды работ придаст вам уверенность в том, что повторный ремонт колодок понадобится уже нескоро. Постановка грузовика или прицепа на ремонт у нас происходит непосредственно в день обращения, а сами ремонтные работы никогда не занимают времени больше, чем положено для таких операций.

1. Неравномерный износ тормозных накладок,что снижает эффективность торможения.
2. Отрывает защиту тормозного механизма, что увеличивает износ деталей тормоза (тормозные накладки и барабаны).

Источник

FMSCAN — Форум владельцев грузового транспорта

Эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей SCANIA, VOLVO, MAN, DAF, MB, IVECO

Тормоза BPW

Модераторы: POIKO, Admin

Тормоза BPW

Сообщение alvos » 22 апр 2017, 05:24

Re: тормоза BPW

Сообщение Sergey88 » 22 апр 2017, 06:01

Re: тормоза BPW

Сообщение Слава Оренбургский » 22 апр 2017, 11:30

Re: тормоза BPW

Сообщение 20vlad78 » 22 апр 2017, 22:52

В стоке это в смысле в родном,заводском исполнении)))

У меня переделаны крепления колодок,на втулках,но переделывал не я,до меня кто-то. Там знаю,чтоб точно приварить втулочки к колодкам,приспособа специально-изготовленная нужна,чтоб ни малейшего перекоса.
Ну тоже,сейчас занимаюсь прицепом потихоньку,так вот,чтоб теперь снять колодки,бывает без резака не обойтись,пальцы в теле балки закисают крепко. Греть надо хорошо.

Re: тормоза BPW

Сообщение Слава Оренбургский » 22 апр 2017, 23:07

Источник

Ремонт осей колодок бпв

Если Вы попали на эту страницу, уважаемый читатель, то убедительная просьба дочитать до конца эту «галиматью»,
в которой мы, желая разъяснить хитрости гаражной киноиндустрии, попытались доходчиво объяснить, что реально
скрывается за кадром красивого видео: «Ремонт осей BPW своими руками».

Много есть историй и видео о ремонте осей BPW, SAF, ROR своими руками, реставрации осей чудесной заготовкой «пулей», «карандашом» и другими волшебными изделиями современной лавки «Левши». Там, в этих историях, которые передаются из уст в уста водителями, которые, сами, как и им кажется, смогли бы сотворить это чудо у себя на стоянке или у друзей в гараже, всегда все заканчивается успешно, как в сказке, с хорошим концом. На видео это выглядит еще более впечатляюще, подтверждая эти легенды. Там на видео, в темноте гаража, человек в телогрейке, размахивая руками показывает настоящее чудо — заготовка «пуля для ломанных осей». В » You Tube» идут не просто сериалы, а полномасштабные мыльные оперы на производственные темы с вызывающими названиями : «Ремонт осей BPW своими руками», «Ремонт осей SAF своими ногами»(речь идет недвусмысленно о ремонте «на коленке»), «Ремонт осей ROR своими. » Не знаю уж чем они только их не ремонтируют, только не головами. Конечно выглядит все это красиво. Был «ЛОМ», лежащий в грязном углу, а стал. Так и хочется по сказке — стал красной девицей. Ну не красной девицей, а покрашенным, яркой краской изделием, теперь вытащенным из «тьмы съемочного павильона» на божий свет. И действительно изделие впечатляет. Начищенный чулок, «то бишь» цапфа сверкает серебром, дорогая краска отливает множеством оттенков на солнце. Но только это одна сторона медали, киношная. На экране всегда так, старые кажутся молодыми, низкие высокими, тупые умными. Это кино, так и должно быть. А теперь другая сторона медали. Реальная жизнь не похожа на жизнь в кино. И человек , который не понимает, что происходит с конструкцией подвески прицепа или полуприцепа не сможет правильно ее сделать. Все это будет только показухой для серой публики, которая готова поверить в любые чудеса, лишь бы это ничего не стоило.

Спешу огорчить уважаемую аудиторию реальностью последствий такого ремонта. Во-первых, сразу хочу заметить, что таким способом реставрации нарушается рабочая схема работы оси, которая работает на изгиб и кручение. Постараюсь объяснить популярно, « на пальцах». Представьте себе, что вы вогнали в резиновую или пластиковую трубку сплошной деревянный брусок или полый, в принципе не важно. Некоторые «знатоки сопромата» считают, что это кардинально меняет воздействие. Но это не так. Это и другое для оси «зло», просто одно большее, другое меньшее. А теперь попробуйте ее изогнуть, т.е. сделать то, что происходит с осью при нагрузке при движении по дороге( от нагрузки ось изгибается, от торможения происходит кручение балки) . В местах окончания бруска вы увидите изломы ( заломы). Что это значит? А это значит в этих концевых точках происходит концентрация локальных( местных)напряжений, от которых пластиковая трубка начинает деформироваться. Это деформация, в конечном счете, приведет к разрыву в нижних волокнах сечения, а в верхних к смятию. Все это происходит и в оси, в «микромире» работы ее конструкции.

Теперь о сварке(вварке)«заготовки пули» внутрь сечения оси. Я так предполагаю, что исполнители это «фокуса» уверены, что сварка это некий волшебный клеевой карандаш, который склеивает металл, как простую бумагу. Думаю, что очень сильно разочарую вас, сказав, что это совсем не так. Сварочный процесс рождает новую структуру металла на межатомном уровне. И для того чтобы этот процесс шел нормально, вы должны проварить оба( обязательно оба) соединяемых металла на достаточную глубину. Для того, чтобы создать сварное соединение «пули» и стенки балки оси необходимо проварить первую, обеспечив соответствующий нагрев, как минимум на треть толщины. Представляю, какие будут температурные деформации самой балки оси при таком проваре( ведь толщина шпули не меньше 80 мм, а толщина стенки балки не более 12 мм). Я думаю, что ось изогнется как знак вопроса. А то, что делает актер-сварщик, можно назвать, в лучшем случае, как прихватка( если вы знаете этот термин), в худшем- соединение «на соплях»( так назвал бы это соединение любой квалифицированный сварщик времен социализма). Вся эта сварная конструкция( «пуля»-стенка) сорвется при первом же попадании колеса в небольшую яму, после чего ваша «заготовка пуля», будет гулять внутри балки ,как «шальная пуля», звеня на поворотах и бренча при торможении, создавая концентрации напряжений в самых непредсказуемых местах, заготавливая балку к финалу трагикомедии. И вот когда напряжения от изгибающего момента, момента кручения и вашего «ляпа» сойдутся в одной точке, произойдет разрыв растянутых волокон — появится микротрещина, которая постепенно начнет расти и будет расти до той самой поры, пока на очередной кочке не разорвет все сечение балки.

Это еще не все, есть промежуточная проблема. Она связана с соосностью двух соединяемых частей балки. Цапфы должны быть соосны балке. «Заготовка пуля» , как конструктивный элемент выполняет, в большей части, роль направляющей конструкции, чем прочностной. Без нее было бы довольно сложно в показанных декорациях, на глаз, соединить два сломанных сегмента оси в стык. И при отсутствии оборудования и приборов, которые контролируют соосность собираемых элементов конструкции, заменой, в данном случае, им служит это нехитрое приспособление — заготовка пуля, в большей степени частично центрирующий, нежели несущий элемент. Это наверно чувствуют на уровне интуиции или смутно догадываются и режиссеры фильма, но об этом не говорят, потому что тогда все сразу встанет на свои места. Главная проблема для «Левши» это геометрия собранной конструкции. Для того чтобы вставить «заготовку пулю» в балку нужны допуски, то есть зазоры, чтобы «болванка( да простят меня сценаристы киношедевра) влезла в крынку». При отклонении угла сборки на пол градуса или при температурном расширении на 1 мм, что повлечет деформации не видимые глазу, конец цапфы получит смещение большее( см. треугольник). Таким образом цапфа, уйдя в сторону нарушит, и без того, слабую соосность. И как только Вы обуете свои любимые автошины, они тот час будут съедены. Может, конечно, и не тот час, но в любом случае, довольно быстро.
Но это лучший исход из промежуточной проблемы. Хуже будет, если кривая цапфа съест подшипник, так из-за нарушения геометрии произойдет смещение центра тяжести. Точнее сказать, конечно, развалившийся подшипник съест чулок, который потом все равно придется восстанавливать, что обойдется Вам значительно дороже.

Итак, если Вы раздумали реставрировать заготовкой «пулей» или «карандашом», то жмите ЗДЕСЬ
А если все еще сомневаетесь, то щелкните курсором ЗДЕСЬ
А если, все таки мы не убедили Вас, что тоже вполне возможно, то лучшим вариантом будет кликнуть ЗДЕСЬ

Источник

Ремонт осей BPW, COS, ROR, SAF, SMB.

Обычным перечнем услуг для практически всех автотехцентров являются стандартные и дополнительные, нестандартные виды работ по ремонту и обслуживанию прицепов и полуприцепов. Это:

• диагностика и восстановление геометрии осей подвески;
• восстановление и реставрация деформированных осей;
• выправление цапф, наплавка металла, нарезка новой резьбы;
• правка суппортов, тормозных валов;
• проточка барабанов.

Мастера техцентра располагают всем необходимым оборудованием и инструментами.

Ремонт осей полуприцепов в несколько раз выгоднее покупки новой

Мы используем технологию, благодаря которой ремонт оси становится рентабельной процедурой относительно покупки новой оси, т.к. по стоимости ремонт выходит намного дешевле от стоимости новой.

В ось вставляется металлический пруток (диаметром 120-180 мм). Он обтачивается, подгоняется и под давлением загоняется в ось. В результате чего отремонтированная ось получается намного прочнее новой.

В грузовом автосервисе «САС№1» Вы сможете произвести ремонт осей известных марок, в том числе:

Мы оказываем сервисные услуги комплексно, поэтому перед установкой ось проверяется на развал, на специальном стенде. Стенд позволяет избежать перекосов постановки колеса на ступицу.

Кроме того, восстановленная ось проверяется на соосность. Если у Вас появилось подозрение, что полуприцеп «съедает» резину, также рекомендуем обратиться в наш сервис для проверки и регулировки соосности.

В результате отремонтировать ось намного рентабельнее, чем покупать новую, даже по срокам.

Цены на ремонт осей полуприцепов

Сроки выполнения от 2х дней. Демонтаж, разборка и сборка оси оплачивается отдельно.

Ось BPW, восстановление резьбового соединения и посадочного места подшипника ступицы (с одной стороны, без коробов)	Цена договорная
Восстановление оси BPW (сломана в районе стремянок)	Цена договорная
Ось BPW, восстановление ступицы	Цена договорная
Ось BPW ECO Plus, восстановление резьбового соединения и посадочного места подшипника ступицы (с одной стороны, без коробов)	Цена договорная
Восстановление оси BPW ECO Plus (сломана в районе стремянок)	Цена договорная
Ось BPW ECO Plus, восстановление ступицы	Цена договорная
Ось SAF, восстановление резьбового соединения и посадочного места подшипника ступицы (с одной стороны, без коробов)	Цена договорная
Восстановление оси SAF (сломана в районе стремянок) полурессорная	Цена договорная
Ось SAF интегрированная с коробами сломана в районе кронштейна	Цена договорная
Ось SAF, восстановление ступицы	Цена договорная
Восстановление резьбового соединения и посадочного места подшипника в ступице, интегрированная с коробами	Цена договорная
Ось гнутая, рихтовка оси (восстановление геометрии оси) на стенде	Цена договорная
Ремонт кронштейна суппорта оси	Цена договорная
Ось ROR, восстановление резьбового соединения и посадочного места подшипника ступицы (с одной стороны, без коробов)	Цена договорная
Восстановление оси ROR (сломана в районе стремянок)	Цена договорная
Ось ROR, восстановление ступицы	Цена договорная
Ось SMB, восстановление резьбового соединения и посадочного места подшипника ступицы (с одной стороны, без коробов)	Цена договорная
Восстановление оси SMB (сломана в районе стремянок)	Цена договорная
Ось SMB, восстановление ступицы	Цена договорная
Ось Shmitz интегрированная с коробами сломана в районе кронштейна	Цена договорная
Ось Shmitz, восстановление ступицы	Цена договорная
Ось Mercedes интегрированная с коробами сломана в районе кронштейна	Цена договорная
Ось Mercedes, восстановление ступицы	Цена договорная
Ось Гигант, восстановление резьбового соединения и посадочного места подшипника ступицы (с одной стороны, без коробов)	Цена договорная
Восстановление оси Гигант (сломана в районе стремянок)	Цена договорная
Ось Гигант,восстановление ступицы	Цена договорная
Замена шкворней поворотной оси полуприцепа (одна сторона)	Цена договорная
Ремонт поворотной оси низкорамного трала	Цена договорная

Гарантия на выполненные работы пожизненная!

Мы имеем опыт в ремонте бортовых полуприцепов, рефрижераторов, тралов, полуприцепов цистерн, контейнеровозов, самосвальных полуприцепов, полуприцепов-рефрижераторов и т.д..

Отдельно можно выделить услугу ремонта балок осей: восстановление и ремонт балки лопнутой или треснутой оси полуприцепа. Осуществляем. Восстанавливаем, демонтируем лопнутые и гнутые балки, а так же трещины на них. Данные работы производятся с гарантией.

	Восстановление лопнутой балки оси под стремянкой.
	Восстановление кронштейнов пневморессор
	Ремонт балки оси полуприцепа, как квадратного так и круглого сечения.
	Полная готовность оси полуприцепа
	Восстановление резьбового соединения оси
	Центровка оси

Регулярное техническое обслуживание осей продлевает срок осей службы до капитального ремонта.

По всем вопросам и для записи на ремонт обращайтесь по телефону: +7 (985) 905-83-18

Адрес грузового сервиса: г. Подольск, проспект Юных Ленинцев, 59а

Электронная почта: mail@sas1.ru

Источник