Subaru Outback 2.5_AT › Logbook › Ремонт ходовой и замена ГРМа
Вот и остались далеко позади новогодние праздники, а вместе с тем и пятизначные числа на одометре моего субарика…
А началось с того, что собрались с семьей в отпуск на родину, чтобы встретить новый году в кругу родных и друзей. Ехать предстояло по 1800км в каждую сторону.
Перед дорогой поменял масло в двигателе:
— 96465км масло Shell Helix HX8 5W40 4л, фильтр Mann W67/1, замена — итого 2450р.
и на скорую руку утеплил изолоном решетку радиатора. Выехал в 7 утра 22 декабря, аккурат в свой профессиональный праздник День энергетика. За бортом было -36С…, а на утро следующего дня, после Ёбурга, градусник перешел через нулевую отметку, показав +3С. Здравствуй, суровая уральская зима 🙂
Помимо распития с родными и друзьями питейных напитков под разносолы домашние, в планах на отпуск значилось небольшое ТО для Субарика, а именно капремонт подвески и замена ГРМа. Как раз братья супруги, совсем недавно закончили строительство ангара с подъемником под будущий автосервис. Да и все необходимые запчасти были давно уже закуплены и пылились в ожидании «виновника торжества».
Начали с ходовки:
— заменили родной задний «антикрен», на тот же “антикрен, только как бы улучшенный», купленный летом по акции у сургутского дилера;
— заменили сайлентблоки всех рычагов по кругу;
— поменяли смазку в передних наружных ШРУСах.
Использованы следующие запчасти и материалы:
Перед:
— сайлентблок (передний переднего нижнего рычага) 2 шт. — 20204-AG030 2х850р.
— сайлентблок (задний переднего нижнего рычага) 2 шт. — 20204-AG011 2х1100р.
— смазка Liqui Moly LM Thermoflex 370мл 1100р.
Зад:
— стойка аммортизационная задняя 2шт. KYB — 20365-AG020-9L 2х3900р.
— опора амортизатора заднего 2шт. — 20370-AG010 2х1450р.
— тяга задняя поперечная прямая правая — 20250-AE000 1950р.
— тяга задняя поперечная прямая левая — 20250-AG080 2080р.
— сайлетблок (верхний рычага заднего) 2шт. — 20254-AE020 2х300р.
— сайлетблок (нижний рычага заднего) 2шт. — 20254-AE040 2х380р.
— сайлентблок (рычага поперечного развального) 2шт. — 20254-AE010 2х340р.
— сайлентблок (заднего продольного рычага передний) 2шт. — 20254-AE050 2х620р.
— сайлентблок (задней поперечной тяги) 2шт. — 20254-AE020 2х340р.
Источник
Subaru Outback ez30 › Logbook › Ремонт передней подвески
По весне уже начал замечать что у машины передок уже не такой взбитый как был раньше, диагностика подтвердила, что передние амортизаторы, втулки, стойки стабилизатора и задние сайлентблоки переднего рычага под замену. Кроме того, начал чувствовать небольшие стуки в руле, думал что дело в рулевом кардане, даже приобрел его, но дело было не в нем, а в верхнем валу рейки (червяк), который люфтил, думал уже рейку брать, так как невозможно было найти отдельно этот вал, но мне повезло, ребята на СТО помогли найти мне всю эту часть вместе с валом (фото 1), сразу же купил два сальника и мне все это заменили. По запчастям было приобретено:
1. Задний сайлентблок переднего рычага Subaru 20204AG011 — 2 шт.;
2. Маленький сайлентблок переднего рычага Subaru 20204AG030 — 2 шт.;
3. Шаровые Subaru 20206AJ000 — 2 шт.;
4. Втулки стабилизатора (19) Subaru 20414FG020 — 2 шт.;
5. Стойки стабилизатора Износа нет NL042 — 2 шт;
6. Амортизатор KYB 334374 — 1 шт.;
7. Амортизатор KYB 334375 — 1 шт.;
8. Пыльник амортизатора Subaru 20322FG000 — 2 шт.;
9. Отбойник Subaru 20321AG010 — 2 шт.;
10. Тяга рулевая 555 SR-6650 — 2 шт.;
11. Наконечник рулевой Lemforder 30690 01 — 2 шт., когда узнал что в коробке CTR лежит, хотел уже отменить заказ, но на Emex’е они отказались делать отмену, в итоге забрал, на наконечниках была буква L в треугольнике, надписей CTR не заметил.
12. Втулка в рулевую рейку, которая прижимает основной вал Subaru 34132AG000 — 1 шт.;
13. Пружина прижимающая вышеуказанную втулку Subaru 34130AG040 — 1 шт.;
14. Червячный механизм (на фото 1) с рулевой рейки и двумя сальниками.
15. Пыльники на рейку Subaru 34137AG010 -1 шт., Subaru 34137AG000 — 1 шт.
Сразу же поменял масло в двигателе и рейке. В двигатель Ravenol VSI 5w40, в последний раз лил его, за 8000 км. уровень можно сказать вообще не опустился, в ГУР тоже экспериментировать не стал, залил то, что до этого было, Mobil ATF D/M (минеральная жидкость).
Тяги с наконечниками менять не стали, сказали что мои еще живее всех живых =), оставил в общем на будущее вместе с пыльниками. Опоры амортизатора тоже старые остались.
Ну и развал в конце сделал.
Теперь никаких стуков, на днях еще нужно будет решить проблему с VDC, так как при снятии рейки и замене червячного механизма, состыковать это все с рулевой колонкой миллиметр в миллиметр как это было раньше не получилось, и теперь горит на приборке VDC, рулевой вал видимо ушел немного в какую-то сторону.
Источник
Subaru Outback Синий Skywagon › Logbook › 20. Outback больше не картошковоз! Замена самовыравнивающихся стоек на простые
Последнее время все кочки и ямки стали ощущаться очень остро, как будто сзади нет пружин, одни стойки.
Съездил в сервис, определили ушатанные стойки, которые совсем не держат ухабы-ямки. Даже банально при нажатии ногой на фаркоп зад раскачивался как коляска для ребенка. Решил пустить их под замену.
Эпопея вышла длиной почти в месяц.
Для начала, заказали каябу, KYB 341276, обошлись они в 5к суммарно — 2200 за стойку плюс 300 за пыльник. Во время замены выяснилось (внезапно!), что у меня стояли родные самовыравнивающиеся стойки (раньше я на это не обращал внимания, лопух), и под них надо заказывать усиленные пружины, т.к. для самовыравнивающихся стоек используются более короткие (на виток) и более мягкие пружины, в этих стойках основное усилие ложится на саму стойку, которая за счет системы клапанов держит неровности. Там и шток толще.
Новые стойки все же поставили, т.к. ездить на ломах уже надоело, а новые, хоть и с мягкими пружинами, давали относительный комфорт. Ну…дня за два аутбек стал легасьбеком — зад опустился сантиметров до 35 🙂 кочки и ямы проезжались лучше, но надо было заказывать пружины.
С пружинами на аутбек/ланкастер есть целая заморочка и миллион сложностей. На дроме есть темка в 100+ страниц, на которой обсуждаются варианты и комбинации замены родных самовыравнивающихся стоек и пружин на несамовыравнивающиеся стойки с более жесткими пружинами. Народ как только не извращается — пружины от легася + высокие чашки + проставки (прощай, стойки), пружины от других марок и т.п.
Основное отличие пружин для самовыравнивающихся стоек от пружин для простых стоек заключается в том, что первые — конические и чашки для них свои, плюс они в любом случае короче и мягче. С учетом этого сразу заказал каябовский комплект SM 5214, в котором уже идут чашки и резинка под обычные цилиндрические пружины, стоимость комплекта в районе 790 рублей. Про качество никто не отзывался, но жалоб точно не нашел.
Несколько дней рылся в теме и копался в сети, в итоге составил себе табличку пружин, которые всевозможные личности ставили себе на простые стойки. Ниже приведена табличка номеров с учетом толщины прутка и длины пружины.
европа
Subaru 20380AE420 13,75 340
Subaru 20380AE310 13,35 335
Subaru 20380AE260 12,75 327
Subaru 20380AE090 12,75 342
америка
Subaru 20380AE23A
Subaru 20380AE29A
Subaru 20380AE39A 13 360
(они синие! черные — не то)
Suplex 32059 13 323
KYB RC 5901 13.2 324 (инфа от subarus116 )
Все, кто ставит себе пружины 090, 260 и суплекс, как правило до кучи ставят еще и дополнительные высокие проставки, так как клиренс все равно падает ниже стокового за счет мягкости пружин. Лучшим выбором являются (судя опять же по теме на дроме) 310е и 420е пружины, они наиболее жесткие, либо американские 29, 39A.
Как правило, большинство берет себе OBK, либо 310/420, я решил остановиться на 420, так как они наиболее жесткие из всех, а OBK найти что-то совсем сложно.
Нашел пружины под заказ с эмиратов, повезло взять дешевле в компании burjauto (не реклама), приехали за 10 дней. Маркировка на пружинах голубая и желтая.
Процесс установки описывать не буду, все как обычно, только усилие для сжатия пружин требуется значительно большее, чем для старых для самовыравниваек, стяжка с трудом прокручивалась. Установились тоже без проблем, оттягивали ступицу монтажкой вниз для совмещения отверстий.
После установки машина на какое-то время стала лифтбеком, зад торчал вверх очень сильно. Просела за пару дней. Ощущения, естественно, изменились сильно — подвеска стала собранной, упругой, кочки проезжаются с шумом, но не расхлябанно.
Замерил высоту колесных арок:
передние колеса 410мм(слева) и 420мм(справа)
задние колеса 410мм(слева) и 410мм(справа).
Странно, что справа спереди высота больше. Еще немного странно, что высота всего 410мм, по идее по спефицикациям должно быть 428, плюс 12мм минус 24мм. В минус допуск нормальный, но в идеале должно быть именно 425-430.
Пока доволен, но гложут легкие сомнения насчет высоты.
Итого:
Стойки KYB 341276 2200*2 = 4400
Пыльники непомнючьи 300*2 = 600
Пружины Subaru 20380AE420 2106*2 = 4212
Комплект проставок под цилиндрические пружины SM 5214 790*2 = 1580
Сумма: 10000 руб.
Источник
Subaru Outback 3.0R › Logbook › Замена задней подвески
Напомню, что купил Аут я с убитой подвеской и менять пришлось практически всё! Вот и дошла очередь до задней подвески.
Представляю свой отчёт по установке вот этого комплекта:
1. Стойки: Kayaba 341276 [аналог]
2. Пружины: OBK C4B-15882HD (усиленные) [аналог]
3. Опорные чашки: 20370-AE000 [оригинал]
4. Пыльники: 20372-AE000 [оригинал]
5. Резинки между опорником и пружиной: 20375-AE000 [оригинал]
Начну с того, как я всё это покупал.
Купил стойки Kayaba, пыльники, резинки и чашки. Чашки отмечу взял сначала такие: 20370-AG010. Для моего кузова отображались именно эти чашки. Но в магазине уверяли, что когда ставят обычные стойки и пружины взамен самовыравниваек, то берут другие чашки — именно вот такие 20370-AE000, которые идут от обычного Легаси. Но я думал, что и от моего кузова пойдут. Различие у них только в высоте. Разница составляет порядка 3см.
Далее заказал пружины OBK C4B-15882HD (усиленные) у Владимира (ник на форуме mayday) из Томска, потому как данные пружины нигде не мог найти ни по каталогам, ни в городе. Пружины вобщем доставили, забираю: упаковка пружин фирменная OBK-шная. На упаковке маркером написано C4B-15882HD.
Достаю пружины. Усиленные — то есть синенькие да, вроде нужного диаметра, но вот что меня смутило немного. На самой пружине маркировка была C4B-15082H и на нолике корректором подмазана палочка горизонтальная, которая придавала нулю вид восьмерки 🙂
Подумал я -«что за совок такой, какой наxрен корректор, пружины же с завода».
Засомневался как то даже. И ведь не поленился и поехал в магазин, где продаются OBK-шные пружины.
Приезжаю.
Спрашиваю: есть ли в наличии пружины C4B-15082H (что на моих написано без корректора).
В наличии есть такие — приносят.
И я удивляюсь! Пружины, которые мне принесли намного бОльшего диаметра, чем на моих.
Я ниче не понял и расспросил продавца — на какую машину то их ставят?
Ответили, что это задние на Легаси, по каталогу так. О_о ваще не врубился я.
Так же по их каталогу узнал — какие тогда на легаси вагон/ланк/аутбек усиленные предназначены из OBK.
Сказали, что C4B-17162H. Хз что за пружины.
Вобщем успокоился, что вроде мои пружины действительно те самые, которые нужны мне. Приехал в гараж и примерил пружину к стойке — все встало без проблем:
Комплект готов, можно собирать.
Кстати скажу пару слов о характеристиках пружин C4B-15882HD:
Длина:
13,2мм (но точно более 13мм)
Диаметр внутренний: 77мм
Расскажу, что же было у меня перед всем этим комплектом.
После предыдущего хозяина тачка досталась с убитыми простыми стойками (уже не самовыравнивайки) на просевших пружинах. Расстояние от центра колеса до арки составляло порядка 380мм. А когда назад садилось пару человек, то колесо под арку аж заходило. Ну думал, что пока он тут в России ездил убивал тачку, сдохли самовыравнивайки и он поставил взамен им обычную Каябу на эти же пружины.
Проехал он тут на тачке не мало и эта Каяба конечно же сдохла — потекли и пробивали на кочках больших. Но каково было мое удивление, когда стали снимать задние стойки. Оказывается чувак вовсе ничего сзади не менял в ней — стойки стояли оригинальные субаровские! каяба тоже, но обычные — 20365-AE010, с голубыми пыльниками BILSTEIN, что также доказывают, что стойки были установлены не в России. Эти пыльники хрен найдешь здесь и смысла особого такие ставить у нас нет.
Ну ниче, подофигел немного, представив сколько они тут проходили и ладно. Конечно пора бы им уже сдохнуть.
Также обнаружил, что у меня стоят те же самые чашки 20370-AG010 высокие от самовыравниваек, которые я купил. Ну долго не думая, я отвез эти чашки обратно в магазин. Поэтому решил ставить на свои старые чашки. Смысла новые ставить не было — старым совсем ничего не случилось за все это время.
Ну вобщем поменяли всё, поставили.
И я пришел забирать авто. Я реально афигел когда увидел это!
Корма настолько вверх задралась, что выглядело просто ужасно! Лифтанул так лифтанул. Смотрелось отвратительно. Поднялась она так предположительно из-за увеличенной жесткости пружин. Мне на СТО говорили, что они уже ставили на стандартные чашки АУта, которые высокие, и было нормально с клиренсом, а у меня вот задралась она.
И управляемость кстати стала намного хуже. (На резину не обращайте внимания — докатывал лето просто на ней, сейчас на хорошей резине). На этой резине реально на поворотах подшвыривало немного. Страшно было.
Источник