- Opel Meriva Баклажан | Irmscher › Logbook › Twinport (Z16XEP). Чистка впускного коллектора.
- «Ошибка 1113» руководство к самостоятельному устранению
- #1 рио
- Ответы бывалых меривоводов
- #1521 kivikivi
- #1522 shilodv
- #1523 kivikivi
- #1524 DanikG
- #1525 Ondskan
- #1526 УРФИНДЖУС
- #1527 Uncle Bob
- #1528 Ondskan
- Прикрепленные изображения
Opel Meriva Баклажан | Irmscher › Logbook › Twinport (Z16XEP). Чистка впускного коллектора.
Для тех, кто не в курсе (мало ли, мотор другой), есть на Z16XEP система Twinport (это отличает XEP от XE). Ее неотъемлемой частью является впускной коллектор, который при больших пробегах имеет обыкновение засоряться. Подробнее о конструкции и симптомах неисправности можно почитать на профильных форумах. У меня же была простая цель — снять коллектор, почистить его и установить обратно. С установкой мне помог мой друг-механик (vk.com/id9819698, если живете на юге СПб, в Пушкине, Павловске и окрестностях, можете обращаться).
Коллектор сняли и разобрали полностью, в том числе и ту часть, которая склеена герметиком из двух половинок. Чистить закоксованные каналы (а закоксованы они жестко) приходится инструментами, ибо растворитель с таким не справится. Забыл сфотографировать самое начало, где видно, как все плохо было на самом деле. Фото ниже уже в процессе чистки. Но все равно видно, сколько там лишнего (к этому моменту я уже пару раз вытряхивал весь коллектор).
Совсем уж до фанатизма в отскабливании и отмачивании растворителем я не дошел, но результат заметен невооруженным глазом:
В каналах больше нет ничего лишнего, свободному поступлению газов ничего не мешает. Заслонки внутри тоже почистил, но на фото этого не видно (да там особо ничего и не было, к слову).
Заодно почистили дроссельную заслонку:
И теперь самое главное — результат. А результат следующий:
— Нормально заводится, без кряхтений и вздрагиваний.
— При сбрасывании газа перестала клевать носом, как будто ее сзади кто-то невидимой рукой дергает.
— Вернулась эластичность хода.
Единственное, что уже не успели, так это осмотреть и почистить сам клапан EGR, это как-нибудь в следующий раз.
Источник
«Ошибка 1113» руководство к самостоятельному устранению
#1 рио
- Город: Москва.САО,Хорошёвский МО
- Автомобиль: opel Meriva,2006,МТА
- @Упоминание
сам устранил эту ошибку.
введение.
Думаю,многие после диагностики,услышав приговор -замена узла привода дроссельных заслонок твинпорта(говорю своими словами м.б. не очень точно,извините) плюнули на эту ошибку,так как она не такая уж значительная.просто отключается твинпорт,его заслонки остаются открытыми -при исправном они, при заводе двигателя,сразу закрываются,что позволяет уменьш.расход засчёт лучшего наполнения цилиндров смесью(меньше сечение-больше скорость смеси и наполнение-парадокс,но если вникнуть-так и есть).
так вот,в моём случае,проблема была в потенциометре-датчике положения дросс.заслонок ДПДЗ(это переменный резистор,как в старом радио,своими словами).вернее в его бездействии,хотя сам он был исправен.
дело в том, что когда заводишь движок и считываются ошибки,напряжение на ДПДЗ не в норме и потому выскак.ошибка и твинпорт отключается.
самое интересное в ТИССе эта проблема затронута,но так -формально.мастера ОД,наверняка,знают секрет,но только не говорят:это же их хлеб,ведь замена стоит больше 20000р..мне согласились исправить мимо кассы за 12000р..
суть.
сначала убедимся,что это «мой случай».
нужен помошник,который ПОТОМ заведёт машину пока вы в моторе.
вы -стоя лицом к движку правом рукой залезаете сквозь «провода и шланги» к правому торцу движка,к верхней дальней части,там где впускной коллектор,ведь заслонки и их привод именно там.ищем пластмасс.тягу,она идет вдоль всего двигателя,и если вы и левую руку также засунете,предв.сняв воздуховод и проявите сверхгибкость рук;то схватите эту тягу с обоих концов.
нащупали.если при нажатии на тягу прав.рукой она пружинит при продольном перемещении -значит она.
теперь два эксперимента:
заводим машину касаясь пальцем тягу без нажима.
заводим машину слегка, на 3-5мм, нажав на неё.
если в первом случае тяга останется на месте,а во втором резко сместится влево -значит это «мой случай» и считайте я вам помог.
с помощью фотоаппарата или воображения,иначе понять,тем более объяснить механизм привода сложно;изучаем наощупь и находим потенциометр.он чуть ниже тяги,к нему подх.жгут проводов,его ось,это же переменн.резистор,вращается при ходе тяги.
нажав на тягу во втором эксперименте,мы изменяем угловое перемещ. оси потенциометра,т.е.его сопротивление.сигнал напряжения с этого датчика на блок ЭБУ при заводе и считывании ошибок оказывается в норме,более 0,1в и поэтому тяга сдвигается влево закрывая заслонки согласно исправной работе твинпорта.
ну вот,что нужно сделать чтобы твинпорт срабатывал и ошибка не выскакивала, ЯСНО.
остаётся придумать способ ограничить ход тяги вправо и на этом тему можно закрыть.
вариантов много.мой таков:
-потенциометр крепится в том числе винтом торксом,может ещё как-то?я нашёл один-тот,что самый левый и дальний от правой руки.откручивать не надо.на этом винте -железная втулка,на которую опирается пластмасс.упорчик тяги.думаю из-за его сработки ход тяги стал глубже вправо и это стало причиной ошибки.так вот мы утолщаем втулку каким-нибудь кусочком разрезанной трубки.И ВСЁ.
спасибо за внимание.
Источник
Ответы бывалых меривоводов
#1521 kivikivi
- Город: К
- Интересы: Р
- Автомобиль: н
- @Упоминание
| ! | Предупреждение: |
Не нужно нажимать кнопки «цитировать» и «Ответить» для ответа на последний пост в теме. Нужно нажать на ник цитируемого слева под аватаром.
Модератор.
#1522 shilodv
Опелевод со стажем
- Город: Северодвинск
- Автомобиль: Opel Meriva A Z16XEP MT 2007
- @Упоминание
#1523 kivikivi
- Город: К
- Интересы: Р
- Автомобиль: н
- @Упоминание
| ! | Предупреждение: |
Не нужно нажимать кнопки «цитировать» и «Ответить» для ответа на последний пост в теме. Нужно нажать на ник цитируемого слева под аватаром.
Модератор.
#1524 DanikG
- Автомобиль: был Opel Meriva A 2003 MT Z16XE
- @Упоминание
#1525 Ondskan
- Город: Москва
- Автомобиль: Meriva A 1.6 2008 z16xep mkpp
- @Упоминание
| ! | Предупреждение: |
Не нужно нажимать кнопки «цитировать» и «Ответить» для ответа на последний пост в теме. Нужно нажать на ник цитируемого слева под аватаром.
Модератор.
#1526 УРФИНДЖУС
Опелевод со стажем
- Город: Долгопрудный
- Автомобиль: Meriva A , 2008 , MT, Z16XEP, Cosmo
- @Упоминание
DanikG, А у Вас в СРТС какой тип двигателя указан : Z16 XE или Z16 XE 1 ?
В любом случае , разница в том . что Ваш тип двигателя . не прижился на некоторых моделях Опель и следующим двигателем стал по моему как раз Z 16 XEP . Как -то так
Сообщение отредактировал УРФИНДЖУС: 08 Апрель 2016 — 15:32
#1527 Uncle Bob
- Город: Владимир
- Автомобиль: Meriva A → Mokka 1.4T AT6 Enjoy + Innovation
- @Упоминание
| ! | Предупреждение: |
Официальное предупреждение!
Правила форума гласят:
3.6.1. На форуме запрещён оверквотинг, т.е. избыточное цитирование, а также настоятельно не рекомендуется бессмысленное цитирование сообщения, расположенного непосредственно перед ответом.
#1528 Ondskan
- Город: Москва
- Автомобиль: Meriva A 1.6 2008 z16xep mkpp
- @Упоминание
Да простят меня модераторы, отчет напишу тут, дабы не нашел конкретную тему про твинпорт, все везде по чуть=чуть.
Начнем. Определение нужности ремонта: тупилово на низах, расход бенза, ошибка Р1113 (низкое напряжение, высокое напряжение и др.) звон из коллектора.
Опишу проблемы:
1 звон- износ втулок заслонок в твинпорте, стоят в самом коллекторе, вытаскиваются легко
2 ошибка Р1113- это умирает датчик положения заслонок твинпорта
3 расход бенза- когда 1,2 пункты появились, то вакуумный клапан который двигает заслонки, остается в покое, и заслонки в твинпорте всегда открыты! Увеличиваются каналы, больше воздуха, больше бенза итд.
Начнем ремонт (то что делал лично я и что вылечилось) на моей машине было тупилово(провал) на низах при старте, легкий стук(звон) в коллекторе, расход в городе 10-12 (считаю оч много, на другой мериве было 9!)
Сначала нам надо извлечь коллектор впускной (первую и большую часть его)
[attachmentid=128498]
Потом добираемся уже до самой планки твинпорта(общий вид девайса)
[attachmentid=128499]
я его снимал целиком, на месте неудобно шаманить.
Чистим все от отложений и нагара, твин порт я чистил круглой щеткой на дрель, сам коллектор половинил и чистил очистителем карбюратора! Там внутри гуталин, бенз отмывает струдом. И обязательно надо промыть трубку и сам канал которые идут от коллектора в вакуумный клапан!
Фотки:
[attachmentid=128500][attachmentid=128501]
Жижа в канистре под коллектором это то что было внутри) вымывается с трудом! Я замачивал в бензине все каналы(чтобы растворить гуталин) а промывал очистителем карбюратора. Можно конечно все это дело разобрать по частям и вытащить внутренние перегородки, но у меня они не поддались разбору и я ломать не стал их.
Твинпорт я разбирал целиком, вытаскивал заслонки и промывал подшипники в керосине, зубной счеткой чистил манжету заслонки! От нагара они закисают и потом там травит воздух. У меня две заслонки были потные.
Заслонки:
[attachmentid=128502][attachmentid=128503][attachmentid=128504]
Красным обведено где стачивается место упора заслонок в коллекторе, износ происходит от нагара! У меня его было не много.
Сам коллектор где это все собирается:
[attachmentid=128505][attachmentid=128506][attachmentid=128507]
Еще один нюанс, заслонки из коллектора вытаскиваются так: я упирал плоскую отвертку между коллектором и самой заслонкой(в лепесток) и немного давил на нее, путем таких надавливаний она легко вышла (и так все 4 заслонки) выдазиют они вместе с корпусом и подшипником, вытаскиваем заслонку и чистим внутри колечко от нагара! у меня на одной заслонке было столько нагара, что он тупо замял резиновое колечко и там травил воздух. после промывки и чистки, кольцо отжалось и плотно держало заслонку(прилегание проверял солидолом)
[attachmentid=128515]
Мои модернизации:
наращивание диаметра втулки куда паркуются заслонки, нашел шланг не оч толстый, диаметр увеличелся гдето на 3мм, сточил саму площадку до ровной поверхности(без изгибов) чтобы прикасалась большей площадью к «новой» втулке, и упор мягче будет.
Фотки:
[attachmentid=128508][attachmentid=128509]
датчик положения заслонок: расверлил отверстия до 6мм чтобы можно было регулировать на будущее))
[attachmentid=128510][attachmentid=128511]
фотка номера нового датчика с описанием:
[attachmentid=128512]
Фотка вакуумного клапана который двигает заслонки:
[attachmentid=128513]
Где я подкладывал шайбы под клапан, чтобы планка заслонок ходила свободно:
[attachmentid=128514]
Теперь как я все регулировал! у нас уже все узлы собраны (но не навешаны на двс), подключаем мозг к проводке, подключаем дпз заслонок, подключаем обязательно форсы и шланг бенза! или будет потоп под тачкой от бенза! подключаем вакуумный клапан который двигает заслонки, тоесть у нас получается что все датчики твинпорта должны быть подключены, или будем ловить другие плавающие ошибки. Берем мультиметр, любой доступный, ищем фишку от нашего нового дпз заслонок, дербаним кожух, достаем коричневый и синий провод! меряем между ними напряжение, в простое, с повернутым ключем зажигания должно быть в пределах 0,3-0,5В (я отрегулировал 0,3-047 мин/макс) при регулировании я двигал сам датчик, притягивал его, раз 5 активировал в ручную заслонки твинпорта (моделировал работу) и на каждом разе смотрел показания. Самое главное чтобы в простое напряжение не было выше 0,5 и ниже 0,3, иначе будет плавать ошибка (то появится то исчезнет, при этом ее видит только опком!) Добившись стабильных неизменных показателей (я отрегулировал 0,33-0,47 мин/макс, после чего показания стабильно встали гдето 0,39-0,43), теперь можно все собрать на место. После сборки обязательно проверяем подключение всех фишек! Стираем обязательно все ошибки по мотору! И еще такой момент (поскольку я паралельно менял крышку клапанную) возможно у вас первые запуски машина будет дымить, это нормально, мотор высасывает гадость которая растворилась но не вымылась)))
Что в итоге мы получаем: ошибка исчезает, ничего не гремит, появилась тяга на низах, упал расход, более уверенный и стабильный разгон.
п.с фоток всех у меня небыло, докачал часть из инета
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировал Ondskan: 09 Апрель 2016 — 10:28
Источник