Ремонт вискомуфты ниссан патфайндер r51

Ремонт вискомуфты ниссан патфайндер r51

да знаю же что это не прибор а показометр) на них на всех заложенная погрешнгость 10% заводская, да и отсутсдвие шкалы как бы номекает) но тем не менее

нет в этом показометре прямой зависимости. Зависимость нелинейная.
как раз на том участке, где самый важный диапазон температур. Т.е. как Поводырь говорит смысла в этой стрелке нет. Это декор и не более.

Добавлено через 1 минуту

В общем как я понял вискомуфта уже неделю включается абсолютно рандомно

Вообще-то на трехлитровых дизелях это не та вискомуфта, что на 2.5D. Это узел совмещающий в себе муфту, электродвигатель и датчик вращения.

тем временем разобрался в схеме работы
вискомуфта таки у нас просто как таковая, электродвига там разумеется никакого нет
единственно — к ней подходит какой-то провод с разъемом, скорее всего нечто подобие датчика скорости вращения, сначала я подумал что эт провод к внутреннему соленоиду, включающему вискомуфту напрямую при перегреве, но понаблюдав за процессом включения при росте температуры — понял что принудительного подключения там нет вовсе, включается на полную термомуфта самостоятельно, при достаточном нагреве
проверял элементарно:
вышел в режим теста панели приборов завел авто и включил кондиционер — напостоянку
стоя, нагрелся пат минут за 10-12, до температуры 81 градус, после этого подключается плотно вискомуфта и маслает вент, поработав с минуту, температура двига к этому моменту может упасть до 80 а может не упасть, но корпус вискомуфты то охладился чуть — потому она отключается, по мере работы так все и происходит — нагревается муфта и опять включение, и по кругу — температура при этом жидкости в системе охлаждения — 80-82, не больше
выключаю кондиционер, температура потиху поднимается до 84-85, вискомуфта не включается, т.е. ничто со стороны двига муфту не заставляет работать, работать она начинает только нагревшись сама
и вот в районе чуть больше 85 она включается и выключается уже когда температура двига стала 83 градуса
т.о. горячий радиатор кондиционера, стоящий ПЕРЕД основным, фактически нагревает без того горячий воздух, дополнительно на эти пару-тройку градусов оттого происходит включение
вывод
— либо вискомуфта изначально должна включаться ПОЗЖЕ (допустим при 87градусах в двигателе) а сейчас с ней что-т необратимое произошло и она включается раньше
— либо радиаторы не достаточно хорошо охлаждают ОЖ, оттого они ГОРЯЧЕЕ при работе, что муфта успевает нагреваться чаще

решил для начала до блеска промыть керхером снаружи и без того чистые радиаторы, сняв решетку радиатора и .
ибо кмк проблема не со стороны электрики и двигателя 99%

Источник

Nissan Pathfinder ПАФИК › Logbook › Фуфлыжный клапан управления турбиной и варианты его замены Pathfinder R51

Не нравилось мне как работала турбина, подрыв со старта был но после 1500 оборотов просто тупила и плавно разгонялась…
Решил глянуть клапан.

Подключение идет такое.

Крайний слева — трубка подачи вакуума.
Средний — турбина
Правый (отдельно стоящий) — патрубок забора воздуха после фильтра.

По схеме он без подачи напряжениях должен работать так…

Свободно продувается между
Правым (забор воздуха) и средним (турбина).

При подаче питания 12 вольт на контакты клапана …
он запирается, и должен продуваться между левым (вакуум) и средним (турбина).

Короче он должен открыть доступ вакуума при подаче питания и сбросить вакуум с турбины при снятии питания.

Но это все теория, по факту у меня клапан дулся во все стороны что с питанием что без, отличие было только в пропускной способности подсоса…

Решил вскрыть этого засранца и глянуть что с ним случилось.

В середине обычная катушка и мембрана типа той что на актуаторе турбины.
У меня дырок не было в мембране но сама она была уже сильно мягкая и не запирала клапан.
По логике там должна стоять возвратная пружина которая бы запирала клапан при снятии питания, но ее нет!

Такого говна я еще не видел! Это как нужно было додуматься сделать без пружины такую дрянь стоимостью от 5000 руб. !

Брать снова такую дрянь за такие деньги я реально не имел никакого желания…

Начал изучать принцип работы и варианты возможных замен…

В итоге все даже очень легко решается минимальными затратами.

Идем на рынок и покупаем за 300 рублей от классики клапан холостого хода…

На всякий случай делаем замер сопротивления…

Дальше из старого не рабочего клапана выпиливаем гнездо, к нему припаиваем провода с клемами под наш новый клапан.

Накидываем временные провода от фишки и подключаем клапан к машине по трубкам.

Забор вакуума подключаем к прямому выходу пластиковой трубки.

К боковому вешаем турбину.

К жопке клапана цепляем шланг после Фильтра со шланга забора воздуха.

Вешаем на хомут клапан и подключаем к штатной фишке клапана.

По итогу:
Машина ожила, появилась мощность, стала с буксами трогаться. Как она должна ехать в идеале я не знаю, но изменения в лучшую сторону есть реальные.
Клапан работает не хуже родного за 5000 руб. ! И ничего не пропускаем как положенно по схеме проверки!

На этом я не остановился, решил протестить пневмо клапан от ЕГРа, который я снял в месте со всем хламом при глушении ЕГР.
Этот клапан я бросил в ящик с остальным хламом в коробку и забыл выбросить…

Сделал замер по сопротивлению…

Вышло почти так же как на вазовском.

Дальше опять перепаял штекер от старого клапана пот другие клемники.

Подключил трубки по той же схеме что родной клапан,

С разницей что у этого трубка от воздушного шланга после фильтра подключается в жопку как у клапана вазовского.

Для него и место нашлось под его болтик крепления на корпусе.

Дальше все прикрутил и хомутом фишку прижал.

После пробного заезда скажу вам что работа эти двух клапанов ничем не отличается, динамика одинаковая, надув думаю то же. Если не знать какой стоит то и не угадаешь.
Пока оставил клапан от егэра, он хорошо сел на крепление и работает на всех проверках как новый.

P/S. При работе обоих клапанов когда обороты выше 3000, слышно волнообразные завывания из района турбины, чем сильнее давишь тем оги громче и чаще. После набора оборотов все пропадает и возобновляется если опять в тапку даешь.

При плавном наборе слышны такие же звуки но с большими паузами.
Машина при этих звуках не пинается, провалов в наборе скорости нет, идет плавно что в гору под нагрузку что по прямой.

Вод теперь и думаю что это может подвывать…

При отключении клапана машина набирает обороты вяло но и этих пульсирующих звуков нет как на газ не дави.

Источник

Замена вискомуфты Ниссан Патфайндер Р51

​График работы: ПН-СБ с 10:00 до 19:00, ВС — выходной

• Время: от 1 часа
• Цена: от 1300 рублей

• Время: от 10 часов
• Цена: от 25000 рублей

• Время: от 12 часов
• Цена: от 30000 рублей

В компании «Альфа-дизель» работают специалисты, которыми качественно осуществляется замена вискомуфты Ниссан Патфайндер Р51 в Москве. Цена услуг составляет 2000 рублей, а срок исполнения 1,5 часа. Мы выписываем гарантии на все виды выполненных работ. В «Альфа-дизель» соблюдают профессиональный подход к решению любых неприятностей с дизельным двигателем Nissan Pathfinder R51 (по обслуживанию, диагностике, ремонту). За деталями или для записи на сервис следует звонить по телефону +7 (495) 646-82-56 .

Если вы хотите сделать заказ или у вас остались вопросы, вы можете позвонить нам по телефону +7 (495) 646-82-56 или отправить сообщение через специальную форму

Источник

Ремонт вискомуфты ниссан патфайндер r51

Вискомуфта не отключается и не подключается, на ней нет никаких датчиков.
Внутри муфты находится жидкость, которая при нагревании густеет, а при остывании «разжижается», тем самым получается, что когда радиатор холодный на нее попадает холодный воздух, муфта (если посмотреть на нее, то видно, что она из силумина и ребристая — для лучшего теплообмена) холодная вентилятор крутится медленние — муфта «проскальзывает», а когда нагреется должно проскальзывание уменьшиться. Вот впринципе теория работы этой муфты.

На практике же, по ощущениям у меня, что на холодную, что на горячую вентилятор прокручивается примерно одинаково (щупал рукой). Путной инфы по теме срока службы и метода проверки данного девайса в сети инфы не нашол.

ИМНО если муфта заблокировалась-что-то в нейотломилось и заклинело, то с ней ездить нельзя. На оборотах крыльчатка будет испытывать критические нагрузки, выгибаться и в конце концов может или лопостями достать до радиатора или одна из лопастей не выдержит — поломается и пробет радиатор со всеми вытекающими, еще учтите усталость материала-пластика вентилятора, который со временем становится только «хрупче».

Немного офф: как то давича, на нисане R50 c TD27, при езде по сельпо-дороге этот самый вентилятор развалился, естественно при езде внимание сконцентрировано на дороге — объезд многочисленных ям, не заметили как ущел весь антифриз — темпер. на максимуме, перегрев двигла, кап. ремонт и т.д. . все по полной программе. Когда был снят вентилятор, при просмотре на просвет, то оказалось, что он весь в мелких, как паутина, трещинах. Вот такая печальная история.

Источник

Каталог запчастей — оригинальные и аналоги

Автомобильные запчасти могут быть недорогими и качественными одновременно! Autocompas.ru — специализированный онлайн-магазин для автомехаников и любителей, покрывает все потребности транспортных средств и предлагает подходящие автозапчасти для вашего автомобиля от А до Я. Купить запчасти, аксессуары, шины, инструменты, масла и многое другое можно круглосуточно и, как правило, получить заказанный товар день в день или в течение 1-2 дней.

Преимущества Autocompas.ru просты и очевидны:

• обширный ассортимент;
• недорогие и качественные запчасти;
• защищенные платежи;
• быстрая доставка;
• реальная гарантия на весь ассортимент.

Наш каталог запчастей содержит несколько миллионов деталей различных производителей, постоянно хранящихся на собственных и партнерских складах, так каждая из них может быть доставлена сразу после вашего заказа. Обычно от покупки в нашем интернет-магазине до доставки занимает менее 24 часов, если в городе присутствует филиал компании. В случае работы с городами, где нет офиса компании, приобретенные автозапчасти упаковываются и отправляются в течение 48 часов через транспортную компанию. Более подробно можно прочитать в разделе Доставка. Постоянное конкурирование поставщиков между собой, гарантирует нашим клиентам самые низкие цены на запчасти от прямых дистрибьютеров и производителей.

Каталог запчастей для каждого автомобиля

Наш ассортимент запчастей так же разнообразен, как и список существущих автомобилей. На постоянной основе, в каталоге представлены всевозможные группы запчастей, как распространенные (колодки, фильтры, амортизаторы, аккумуляторы, лампочки), так и редко используемые (приводные валы, полуоси, коленвалы, головки блока цилиндров, фары).

Разделы запчастей для Mercedes-Benz, Audi, Peugeot, Toyota, Skoda, Ford, Fiat, Mazda, Mitsubishi, VW и других марок представленных в нашем каталоге запчастей хорошо структурированны, адаптивны для работы с мобильного телефона и содержат всю необходимую информацию в электронном виде для правильного подбора запчастей при ремонте автомобиля любой модели.

Мы работаем с профессионалами в индустрии и проверенными (имеющих гарантию не менее 6 месяцев) производителями, среди них ATE, Brembo, Bosch, Kyb, Febi, Gates, SKF, Sachs, Sonax, Osram, Varta и другие, общее число представленных брендов весьма солидно и насчитывает около 3000 компаний.

Основные симптомы неисправностей запчастей

• Крен кузова больше допустимого;
• увеличенный тормозной путь;
• трудно поворачиваемый руль;
• стук, свист, скрип и другие звуки во время движения или при заведенном двигателе;
• неравномерный износ протектора шин;
• наличие масляных пятен со под автомобилем;
• автомобиль «тупит» при разгоне и торможении.

Распространенные причины неисправностей

• низкое качество дорожного покрытия;
• агрессивный стиль вождения;
• несвоевременное обслуживание;
• эксплуатация при низких температурах;
• воздействие грязи и химически активных веществ;
• недостаток масла и смазки в агрегатах;
• износ смежных деталей.

Замена запчастей

На современных моделях авто запчасти не разбираются и не ремонтируются, в случае поломки заменяются целиком. Ремонт производится на специлизированных СТО или автосервисах, для соблюдения гарантии вписывается в заказ наряд VIN автомобиля и его пробег на момент установки (важно знать: при обращении в гаражный тип сервиса, который не располагает требуемыми документами, гарантия на запчасти не будет распространена, также, как и в случае самостоятельной замены).

Преимущества сотрудничества с Autocompas.ru

Наша компания сэкономит ваше время, вы можете заказать любые запчасти всего за несколько кликов или во время звонка. Наши специалисты по подбору запчастей, всегда готовы ответить на ваши вопросы и помочь сделать правильный выбор в любых соотношениях цены и качества. Мы постоянно проводим специальные акции и предлагаем скидки на товары. Кроме того, возможность бесплатной доставки в большей степени сократит ваши расходы.

Источник