Система управления ремонтами вагонов

Инструкция

Портал remontvagonov.ru упрощает взаимодействие с вагоноремонтными предприятиями, производящим ремонт Ваших вагонов. Вы можете в режиме on-line получать нужную информацию, необходимые отчеты и многое другое.

Если Вы хотите получать какую либо дополнительную информацию или данные, сформированные из АСУ ВРК, пришлите читаемую (понятную) форму на Техническая поддержка — и администрация портала обязательно рассмотрит Ваш запрос и постарается реализовать его.

Инструкция пользователя системы АСУ ВРК

Системные требования

Для работы с порталом Вам понадобится монитор с разрешением экрана 1024 точек в ширину или более.

А так же совместимый браузер Internet Explorer весрии 9 или выше, или OPERA, FireFox и другие, Internet Explorer версии 8 и ниже не поддерживается.

Контактная информация

В случае каких-либо проблем, связанных с работой портала, просьба связаться со службой технической поддержки по адресу Техническая поддержка — .

Пожалуйста, четко сформулируйте проблему, с которой Вы сталкиваетесь, Мы отреагируем в кратчайшее время.

Ждем Ваших пожеланий и замечаний на адрес Техническая поддержка — .

Какую информацию предоставляет портал.

На сайте отображается вся информация о вагонах, отремонтированных в ВЧДр (ремонт которых завершен, и документы проверены экономистом).

В зависимости от доступных Вам опций:

Вы можете просматривать:

• Без опция Вы видите все вагоны выпущенные по сообщению 1354 и проверенные всеми службами ВЧДр.
• Только непроверенные документы — Вы получите список всех документов, которые Вы еще не ПРОВЕРИЛИ.
• Только вагоны с ПСС (с продлением срока службы)
• Только вагоны находящиеся в ремонте (Вы может контролировать работы выполняемые с вагоном непосредственно в момент их проведения еще до проверки сотрудниками ВЧДр). Для этих вагонов Вы можете лишь оставить коментарий.

Для каждого вагона Вам доступен следующий набор документов (кликая по кнопкам можно их все посмотреть)

Здесь ВЫ увидете все Ваши коментарии относительно вагона

Здесь будет отображена история ремонтов выбранного вагона

Подписанные копии документов

Копия ВУ-4М Cкачать (172.64 Кб.)
Копия акта технического осмотра Cкачать (352.6 Кб.)

Внимание ! Система постоянно совершенствуется, и поэтому внешний вид документов — может быть изменен.

Слева и справа от кнопкок размещены значки подтверждения. Одного — достаточно для НЕ ПРИНЯТИЯ документа,но чтобы подтвердить документы должны быть все документы со знаком .

Как отменить согласование в случае ошибки

В случае ошибки, как со стороны депо, так и с Вашей стороны инициирование повторной проверки возможно только со стороны ВЧДр. Для этого в программе предусмотрена вот такая форма:

При создании такого запроса на сайте в разделе «Все сообщения» появится вот такая строчка:

Как быть если у нас несколько подписантов

Перед проверкой вагона, вы можете сменить подписанта в документах на вашем вагоне, для этого следует воспользоваться ссылкой изображенной ниже

Символьные обозначения встречающиеся в АСУ ВРК

— Вагон предъявлен для проверки повторно.

— Вагон зафиксирован экономистом депо и готов для проверки собственником.

— Вагон проверен собственником, но в ходе проверки были выявлены ошибки.

— Вагон проверен собственником не полностью, либо только одной службой (В или Э)

— Вагон проверен собственником.

— Вагон готов для подписи ЭЦП со стороны депо.

— Синхронизация статуса подписи вагона с порталом ЭДО (нельзя в этот момент производить расфиксисацию вагона).

— Вагон подписан ЭЦП со стороны депо.

— Вагон в настоящее время подписывается ЭЦП (при длительном зависании значка обратитесь в службу поддержки).

— Документ подписан ЭЦП с двух сторон.

— Подпись Заказчика не требуется, очень редкий случай, скажем когда выставляется сгруппированный акт выполненных работ, в этом случае на вагоне часто не остаеться финансовых документов, и собственнику подписывать нечего.

— Документы подписаны с двух сторон, НО электронная счет фактура со стороны собственника НЕ Подписана, значек имеет место быть только в том случае если заказчик и подрядчик подписывают электронные версии акта выполненных работ и счет фактуры в формате налоговой.

Как происходит подтверждение или исправление документа

При просмотре документа, в нижней его части Вы увидите 3 кнопки:

Подтверждение каждого документа предусмотрено, со стороны экономиста и вагонника, а так же возможно подтверждение одним человеком сразу за все службы.

При первом НЕСОГЛАСОВАНИИ любого документа работчники ВЧДр могут приступать к корректировке документов. До момента НЕ СОГЛАСИЯ работники ВЧДр ничего не могут изменить в документах.

При этом если Вы СОГЛАСИТЕСЬ с документом, то отменить свое согласие НЕЛЬЗЯ.

Обращаю Ваше внимание на то, что экономист ВЧДр,для того что бы исправить документы, снимает фиксацию и вагон пропадает с портала, предприятия приступают к исправлению документов.

После исправления Ваших замечаний экономист повторно фиксирует вагон в системе АСУ ВРК и вагон снова появляется на портале, после чего ВАМ необходимо произвести проверку и подтверждение документов заново, потому что любое снятие фиксации по вагону влечет за собой изменение одного или нескольких документов.

Последовательность действий для проверки конкретного вагона

1. Вы вводите логин и пароль в предложенные ВАМ поля ввода:

2. В предложенных вариантах ВЫ выбираете предприятие и АРМ для работы. Ремонт вагонов (АСУ ВРК)

3. Вводим параметры отбора

4. Кликаем на номер вагона и попадаем в следующее окно, далее приступаем к проверке документов

Источник

Автоматизация управления вагоноремонтным производством

Повышение эффективности деятельности вагоноремонтного производства напрямую связано с управлением технологическими процессами в вагонных ремонтных депо и на вагоноремонтных заводах.

Базовый элемент АСУ-В – комплекс автоматизированных рабочих мест персонала управления вагоноремонтным производством (АРМ ВЧДР, АСУ-В-ВЧДР). На этот комплекс возложены задачи ведения электронных паспортов предприятий и вагонов, оперативное управление ремонтом, планирование, нормирование и составление технологических карт, взаимодействие с ресурсным, финансовым и кадровым блоком АСУ ОАО «РЖД», интеграция со средствами технического диагностирования и неразрушающего контроля.

Примером комплексной системы автоматизированных рабочих мест (КСАРМ), призванной обеспечить автоматизированное управление технологическим процессом ремонта грузовых вагонов, может служить система АСУ ТОРО-ВР, внедренная в ВЧДР Воскресенск Московской железной дороги.

Система является универсальной платформой, которая позволяет выстраивать контроль технологической дисциплины, менеджмент качества.
С ее помощью возможны планирование и контроль финансовых и материальных ресурсов в реальном времени, точный учет затрат на ремонт конкретного вагона по технологии. АСУ ТОРО-ВР позволяет решать следующие задачи:

– оптимизация процесса оперативного планирования;

– паспортизация вагона и его составных узлов;

– планирование материальных ресурсов;

– пооперационный контроль технологического цикла ремонта;

– контроль списания товарно-материальных ресурсов на объекты ремонта; контроль комплектации подвижного состава, параметров его узлов;

– формирование и ведение отчетных форм;

– расчет себестоимости ремонта грузовых вагонов.

Ремонтные участки вагонного депо Воскресенск оборудованы сенсорными терминалами РП-300 и СК-500М. Всего ими оснащено 10 рабочих мест.

У каждого руководителя подразделения, который имеет непосредственное отношение к процессу ремонта вагона, есть персональная идентификационная карта. Она обеспечивает адресную ответственность за ввод информации о фактически выполненных операциях и предоставляет руководителю право электронной подписи в пределах своей компетенции и возложенных обязанностей.

С помощью системы оптимизируется процесс планирования ремонта вагонов. Сокращаются непроизводительные расходы на пересылку неисправных вагонов, время простоя вагонов в ожидании ремонта и в процессе ремонта. Системой контролируется исполнение технологического процесса, что позволяет производить оперативное управление в режиме реального времени. Специалисты переставляют вагоны на ремонтные позиции, вносят первичные данные, необходимые для выполнения технологического процесса. Стал возможен контроль очередности выполнения операций технологического процесса
в вагоносборочном, тележечном, колесно-роликовом цехах, роликовом отделении и автоконтрольном пункте. Помимо этого, система контролирует длительность выполнения операций технологического процесса. С помощью системы идет списание материальных ресурсов, используемых при ремонте вагонов. Бригадир подтверждает фактическое выполнение работы, списывает материалы и формирует себестоимость ремонта детали (узла) с учетом накладных расходов.

Системой реализуются задачи по контролю выходных параметров отремонтированных деталей. Автоматически формируются отчетные выходные формы и сообщения о выпуске вагона из ремонта. Система интегрируется с автоматизированной системой организации управления перевозками на дорожном уровне (АСОУП).

ТОРО-ВР позволяет достигнуть основной цели внедрения – оптимизации целевого показателя «себестоимость – качество»
и является важным инструментом в эффективном управлении вагоноремонтным производством в условиях рынка.

Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет

Источник

Управление ремонтами вагонов

АСУ ПУНКТА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (АСУ ПТО)

Назначение: Основной направленностью АСУ ПТО является автоматизация элементов технологических процессов на станциях, связанных с деятельностью персонала пунктов технического обслуживания вагонов.

Внедрение АРМов ПТО системы АСУ ПТО позволяет решить следующие задачи вагонного депо:

обеспечение технического обслуживания вагонов в соответствии с установленной технологией и нормативно-технической документацией; автоматизацию информационного обслуживания персонала основных подразделений СПТО, участвующих в техническом обслуживании грузовых вагонов; создание условий для повышения оперативности управления организацией обслуживания грузовых вагонов; автоматизацию составления и передачи потребителям отчетных и учетных форм документации; связь информации о техническом состоянии вагонов с информацией о размещении их в поездах и на путях станции, имеющейся в АСУ СПТО и его функциональных аналогах. увязку информации с дополнительно разрабатываемыми комплексами задач (АРМ); автоматическое ведение модели состояния вагонов и их дислокации в местах ремонта вагонов уменьшение операций по корректировке информации о вагонах в модели станции и в ТГНЛ, проводимых операторами СТЦ по прибытию и отправлению поездов; создание информационной основы для полной автоматизации информационных взаимосвязей между всеми подразделениями линейного района. Обмен с другими подсистемами АСУЖТ и АРМами подразделений, ведущими учет вагонов; сокращение времени простоя вагонов на всех участках, где с ним производится работа.

Главным условием установки и запуска АСУ ПТО является функционирующая сортировочная станция, в пределах которой находится Сетевое ПТО, система АСУ ЛР разработки НТЦ «Транссистемотехника».

Подход поезда к станции отражается в АРМе пользователя (оператора ПТО парка прибытия) в следующем виде

Содержится следующая информация:

данные о результатах контроля технического состояния вагонов в прибывающем поезде средствами диагностики; данные о подходе поезда к станции; данные о результатах встречи поезда, которые вводятся оператором ПТО по прибытию после их передачи от осмотрщика-ремонтника вагонов (ОРВ) по встрече; данные о прибытии поезда на станцию, которые вводятся операторами СТЦ по прибытию.

Оператор ПТО парка прибытия может сформировать и получить смотровой листок, который передаётся на печатающие устройства (ПУ), устанавливаемые непосредственно в помещениях кратковременного отдыха ОРВ. Пример смотрового листка

Сведения, включённые в смотровой листок, используются ОРВ, которые выполняют технический осмотр состава прибывшего поезда.

При прибытии поезда на станцию оператор АСУ ПТО вводит время ограждения, начало осмотра, номер бригады и состав бригады, обслуживающей поезд. По мере технической готовности состава вводится информация о сходных вагонах.

Получая информацию от ОРВ, оператор ПТО по прибытию должным образом отражает результаты технического осмотра состава прибывшего поезда.

Отражение результатов технического осмотра состава поезда, прибывшего в расформирование

Когда оператор ПТО по прибытию завершает оформление результатов технического осмотра состава, сведения о выявленных неисправных вагонах передаются в базу данных АСУЛР, на основании чего в натурный лист поезда автоматически вносятся признаки отнесения вагонов к нерабочему парку (особые отметки «9»).

Для визуального контроля сведений, подлежащих внесению в натурный лист поезда, в станционный технологический центр (СТЦ) передаётся справка о результатах технического осмотра.

Кроме того, по завершению оформления результатов технического осмотра, автоматически формируются уведомления ВУ-23 и сопроводительные листки ВУ-26, а также текстовые сообщения 1353, 1352 для передачи в ДИСПАРК. Документы формы ВУ-23 передаются к распечатке на пункт текущего отцепочного ремонта (МВРП), если неисправный вагон не может следовать далее, и вместе с документами формы ВУ-26 — в СТЦ, если выявленные неисправности вагонов не препятствуют его следованию далее.

При выполнении технического осмотра состава поезда, прибывшего в расформирование, оператор ПТО должным образом помечает вагоны, подлежащие безотцепочному ремонту по наряду либо на специализированных путях ремонта вагонов (МППВ) в сортировочном парке, либо на приёмо-отправочных путях перед отправлением поезда своего формирования со станции.

Отражение сведений о вагонах, требующих безотцепочного ремонта по наряду на МППВ или на путях приёмо-отправочных парков (ПОП) на АРМе оператора ПТО по прибытию

Технология работы на пункте текущего отцепочного ремонта (МВРП) и на специализированных путях ремонта вагонов (МППВ) в сортировочном парке.

Распечатываемым документом для выполнения как текущего отцепочного ремонта, так и для безотцепочного ремонта на специализированных вагоноремонтных путях, является соответствующий наряд, который формируется на основании данных, введённых оператором ПТО по прибытию.

Пример наряда на выполнение ремонтных работ

Результаты выполнения текущего отцепочного ремонта оформляются на АРМе оператора МВРП.

По данным о выполнении ремонта вагонов на МВРП, рассчитывается уведомление о приёмке вагонов из ремонта формы ВУ-36, которое передаётся на распечатку в СТЦ для внесения изменений в натурный лист поезда (снятие отметок «9» как признаков отнесения вагонов к нерабочему парку), а также формируется текстовое сообщение 1354 для передачи в ДИСПАРК.

Выполнение безотцепочного ремонта вагонов на специализированных вагоноремонтных путях выполняется в соответствии с нарядом. После оформления безотцепочного ремонта оператор ПТО может получить соответствующую справку.

Технология работы при выполнении технического осмотра и безотцепочного ремонта вагонов на путях приёмо-отправочных парков .

После перестановки состава поезда своего формирования из сортировочного парка на приёмо-отправочный путь, а также после прибытия транзитного поезда на приёмо-отправочный путь ОРВ соответствующего ПТО выполняют технический осмотр, а также безотцепочный ремонт вагонов, что оформляется на АРМе оператора ПТО по отправлению в специальном интерфейсе (см. ниже).

Интерфейс оформления технического осмотра состава в приемо-отправочном парке

Оформление устранения неисправности безотцепочного ремонта вагонов на приёмо-отправочных путях.

Учёт расхода материально-технических ресурсов (МТР) при выполнении вагоноремонтных операций.

Задача предусмотрена для учёта расхода запчастей и материалов при техническом обслуживании вагонов на станции и оперативного информирования мастера ВЧД о критическом наличии деталей в парках станции для своевременной выписки наряда на эти материалы и запчасти.

Для получения выходных учётных форм операторам ПТО необходимо вводить информацию о приходе МТР, а также об их расходе при выполнении любых вагоноремонтных операций, для чего разработчиками АСУПТО предусмотрен интерфейс, представленный далее.

Информацию о расходе запчастей оператор получает по переносной радиостанции от ОРВ в процессе технического обслуживания поезда.

Наличие запчастей и материалов на стеллажах.

АРМ оператора МППВ

После накопления вагонов на одном из путей, состав переставляется на пути Ангара.

Оператор ППВ вводит ограждение состава, бригаду обслуживающую поезд.

После перестановки поезда на ремонтные пути ангара осмотрщики вагонов в помещениях обогрева получают наряд на техническое обслуживание вагонов, с которым идут по поезду и по результатам осмотра вагонов дополняют.

Все дополнения оператор ППВ вводит в АРМ.

В результате формируется справка по результатам осмотра и новый наряд на техническое обслуживание вагонов для бригады ремонтников.

После устранения неисправностей данные по ремонту вводятся в АРМ.

При недостаточном количестве деталей на стеллажах выдается сообщение о критическом наличии деталей и запчастей.

По запросу оператор может получить следующие справки:

После завершения работ ОРВ по обслуживанию тормозного оборудования вагонов дают готовность оператору. Оператор снимает ограждение и дает заявку на подгонку поездного локомотива.

Вся работа МППВ производится в АРМе АСУ ЛР согласно «Графика зарядки, ремонта вагонов и отправки готового поезда с МППВ станции Входная

Источник